固態電池失算了？國產核電池測試成功，外媒：新能源格局生變了

導讀：固態電池失算了？國產核電池測試成功，外媒：新能源格局生變了

又有一個領域，我們已然跑在了世界前列！近日，國內傳來一則令人備受鼓舞的消息：由我們建造的全球首座陸上商用模塊化小型核反應堆“玲龍一號”，已順利完成一回路冷態功能試驗。據預計，該反應堆年發電量可達 10 億度，能夠滿足 52.6 萬戶家庭的用電需求。

此消息一經傳出，便在全球核能領域引起了廣泛關注與強烈反響。“玲龍一號”并非普通的核電站，其蘊含的新技術，有望重塑全球新能源版圖。倘若這項小型堆技術能夠持續發展并成熟，那么核動力汽車或許將成為現實。屆時，汽車或許能夠實現“一次充能，終生續航”的理想狀態。而美歐剛剛開始著手追趕的固態電池技術，或許在尚未成熟之際便會被時代所淘汰。外媒也紛紛表示：新能源格局生變了！

提及核電站，多數人的直觀印象往往是占地面積達上千畝、投資規模以百億計、建設周期長達十幾年的大型設施。然而，“玲龍一號”的問世，徹底扭轉了這一傳統認知。它將反應堆、蒸汽發生器等關鍵裝置，集成于一個直徑約 10 米、高度約 14 米的鋼制“能量艙”內。這一創新之舉，恰似把一座幾十層樓高的巨型鍋爐房，濃縮成一個可置于客廳的壁爐。

當下，“玲龍一號”的建設周期從原本的 5 - 8 年大幅縮短至約 40 個月；建設成本方面，單機組造價得以控制在 40 億元以內；發電成本低至 0.4 元/度，足以與火力發電相抗衡。更為突出的是，其穩定性顯著提升：堆芯功率密度降低 30%，輻射應急區僅為五百米，核燃料使用量也相應減少。

然而，鮮為人知的是，今日的輝煌成就，實則源自往昔的艱難與屈辱。回顧我國核電事業的發展歷程，那是一部充滿“卡脖子”困境的辛酸史。在核工業發展初期，我國在諸多方面受制于國外。核電站建設所需的材料、設備，乃至最基礎的防護服、安全鞋、辦公耗材等，均依賴國外采購。彼時，外方甚至冷嘲熱諷：“你們除了會開復印機，還能干什么？”在先進核燃料元件研發領域，國外實施嚴格的技術封鎖，我國核動力研究人員面臨著技術積累匱乏、實踐經驗缺失、可用材料稀缺的艱難局面。1991 年秦山核電站并網發電前夕，仍有外方代表在會議上譏諷道：“有原子彈、氫彈但沒有核電站的國家，算不上核大國。”

面對種種打壓、限制與嘲笑，我國核工業人并未退縮。自秦山、大亞灣核電站起步，我國核工業持續探索、砥礪前行。中核集團在自主設計建造秦山一期、秦山二期核電站的基礎上，歷經多年努力，成功研發出具有自主知識產權的三代核電技術——“華龍一號”。如今，全球首座陸上商用模塊化小堆“玲龍一號”順利完成一回路冷態功能試驗，在全球小型堆領域占據領先地位。我國核動力反應堆技術在克服重重困難后，已邁入世界先進水平行列。

值得強調的是，“玲龍一號”并非個例。類似的逆襲故事，正在多個高端領域同步上演！

復旦大學成功研發出全球首塊二維材料芯片，這一成果意義非凡，它成功打破了硅基芯片的性能極限。在航天科技領域，液氧甲烷發動機實現了回收利用，使得火箭發射成本瞬間降低了七成。目前在全球小型核能堆領域亦是如此。美國的NuScale項目尚處于搭建雛形的階段，俄羅斯的KLT - 40S才剛剛起步，而唯有我國的“玲龍一號”已接近“實質性運營”階段。誠如工程院院士葉奇蓁所說：“這將改寫核能格局。”

如今，沙特、阿根廷等多個國家已誠摯地向我方發出合作邀請。對于這些能源需求極為迫切、電網規模相對有限的國家而言，小型堆無疑更貼合其現實狀況——它具備投資較少、建設速度快、易于轉讓且風險較低等顯著優勢。而我們，已然率先屹立于這場能源躍遷的關鍵風口之上。

當核能變得這般小巧、穩定且具有經濟性時，人類對于能源的想象空間也隨之得到進一步拓展，尤其是針對那個困擾了我們長達百年之久的問題：汽車的動力來源。不妨設想一下，倘若將“玲龍一號”這般規模的小型堆技術持續進行微型化處理，打造出一個“車載微型核能量艙”，那將會帶來怎樣的變革呢？

或許，它能實現無窮續航。一次添加核燃料，便可能支撐車輛行駛數十年，甚至覆蓋其整個生命周期，如此一來，里程焦慮將徹底成為歷史詞匯。或許，它能達成能源清潔的目標，運行過程中幾乎實現零碳排放，堪稱真正意義上的綠色能源。又或許，它能推動動力實現質的躍遷，為重型卡車、遠洋船舶，乃至未來的飛行器提供目前化學電池難以望其項背的澎湃動力。

這一切并非遙不可及的虛幻想象。“玲龍一號”的成功，意味著我們不僅成功追上了全球核能變革的前進腳步，更在商用化以及工程落地方面率先跨越了關鍵節點。未來，世界或許會驚訝地發覺，新能源時代的答案，已然在東方大地悄然綻放光芒。