理想入局百鏡大戰，新勢力集體跨界，AI 成車企破局新賽道

哈嘍，大家好，桿哥這篇評論，主要來分析理想入局百鏡大戰，新勢力集體跨界，AI 成車企破局新賽道

2025 年 12 月 3 日，理想突然發布首款 AI 眼鏡 Livis，成為首家加入 “百鏡大戰” 的車企。

這看似倉促的亮相，背后是長達一年多的籌備。

其實不止李想，蔚來、小鵬等造車新勢力近來都在汽車之外動作頻頻，紛紛把目光投向了 AI 和機器人領域。

畢竟新能源市場增長放緩，曾經的造車故事已經不夠用，這些剛滿十歲左右的新勢力，正急需靠新故事站穩腳跟。

新能源遇瓶頸，造車故事不好講了

今年前 9 個月，國內燃油車市場份額跌到 49.9%，新能源與燃油車基本平分秋色。但這也意味著新能源汽車的增長要放緩，零和博弈已成必然。

2025 年 3 月，曾被理想樂觀預估月銷超 8000 輛的 MEGA 上市失利。同一時間小米 SU7 上市后，當年交付量就超 10 萬輛。

年底極越因失去吉利和支持融資無望，就連不愁訂單的小米汽車門店也開始主動攬客，這些都說明單純的造車故事已經退潮。

目前僅理想、賽力斯和領跑三家新勢力實現盈利，小鵬和蔚來則把季度盈利定為 2025 年 Q4 的目標。

效仿特斯拉，新勢力扎堆追 AI

特斯拉早就跳出了純造車的框架，馬斯克直言公司長遠是 AI 機器人和能源公司。2025 年 11 月，特斯拉萬億美元薪酬計劃通過，核心指標都和 AI 相關。

這一思路被國內新勢力全面借鑒。理想 2024 年秋季就研討 AI 硬件可行性，2025 年 6 月還成立了兩個機器人相關二級部門。

小鵬在 2025 年 11 月的 AI 科技日上，亮出了人形機器人、飛行汽車等多款 AI 相關產品。

李想作為特斯拉早期車主，更是直言蘋果、特斯拉的扎實底層技術值得學習，這也是李想布局 AI 的核心邏輯。

技術復用省成本，研發投入仍居高不下

新勢力跨界 AI 并非從零開始，不少技術都復用了汽車領域的成果。理想的 AI 眼鏡就依托同一 VLA 基座，和汽車智能系統共享技術。

小鵬的第二代 VLA 模型也能復用于汽車、Robotaxi 和機器人等多個產品，自研的圖靈芯片同樣通用多場景。但即便如此，AI 研發依舊是燒錢的事。

2025 年理想計劃投入 120 億元研發費用，其中超 60 億元投向 AI。

小鵬 2024 年研發費用達 64.57 億元，2025 年上半年 70% 研發資源集中在智能駕駛和 AI 大模型上。而特斯拉 2025 年前三季度研發費用就達 46.29 億美元，已超去年全年。

押寶未來，新故事能否撐起新增長？

現在新勢力們在 AI 領域的投入已初見成效。小鵬重啟了暫停近一年的 Robotaxi，蔚來在自研芯片上持續發力，理想除了 AI 眼鏡，未來還會推出機器人產品。

不過這些新業務要規模化落地還需時間。特斯拉計劃做到 AI 芯片一年量產一款，而國內新勢力目前仍需兼顧汽車主業和 AI 研發。

對于這些新勢力而言，AI 相關業務目前還得靠汽車銷售收入支撐研發。這場從造車到造 AI 的轉型，究竟能讓它們在淘汰賽中脫穎而出，還是會分散精力顧此失彼，還需要時間來驗證。