跑車，應(yīng)該這么造！

12月9日，蓮花汽車首款插電式混合動(dòng)力SUV——For Me，在武漢全球智能工廠正式亮相。“300萬(wàn)以內(nèi)無(wú)人匹敵，300萬(wàn)以上正面硬剛”句句出圈。

一些質(zhì)疑也冒了出來(lái)，輿論中有聲音說(shuō)，952匹不如人家千匹猛，2.5噸車重更像個(gè)高功率鋼鐵大號(hào)軀殼；還有一種論調(diào)說(shuō)，F(xiàn)or Me看起來(lái)挺猛但在這個(gè)什么都往上堆的時(shí)代，好像也沒(méi)那么極致。

可是，如果你真走進(jìn)那座工廠，親自看一看兩個(gè)億砸下去的輪胎和剎車，感受一下用兩年時(shí)間調(diào)校的動(dòng)力曲線，你就會(huì)明白跑車和家用車的差異。所有人都知道要造一臺(tái)看起來(lái)好的車，但不是所有人都知道怎么造一臺(tái)開(kāi)起來(lái)好的車。

蓮花For Me是一面鏡子，把一些大家以為已經(jīng)成熟的造車邏輯照得清清楚楚，比如那些對(duì)輪胎、剎車的夠用就行，比如跑得快就等于性能好，再比如那些風(fēng)格化套件堆積起來(lái)的運(yùn)動(dòng)感。For Me用一種很蓮花的方式讓你自己去對(duì)比，提醒每一個(gè)人“跑車應(yīng)該這么造”。

一個(gè)億砸在輪胎上，一個(gè)億砸在剎車上

造跑車這件事，很多人都愿意從馬力談起，蓮花偏偏反著來(lái)，從那四個(gè)接地面積不過(guò)一張A4紙大小的輪胎開(kāi)始，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰說(shuō)輪胎是車輛能量管理的關(guān)鍵一環(huán)。

For Me用的這套輪胎，表面看是倍耐力P Zero，其實(shí)是為蓮花定制的LTS版本，開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)達(dá)三年。外側(cè)采用剛性更高的塊狀花紋，在高速入彎時(shí)能提供更大的橫向支撐力；內(nèi)側(cè)是密集排水溝槽設(shè)計(jì)，保證在雨天或積水路面上也能維持穩(wěn)定抓地。兩者配合，使這條胎能在干濕之間保持平衡，既能承受952匹馬力的暴力輸出，也能從容應(yīng)對(duì)城市干濕路況。

通過(guò)倍耐力官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，這套單獨(dú)為蓮花定制的輪胎在配方層面更加復(fù)雜。胎面采用納米級(jí)復(fù)合材料與高含硅橡膠混煉，比傳統(tǒng)高性能胎的摩擦系數(shù)提升約7%，硅膠在高溫下不易軟化，低溫時(shí)又能保持彈性，這意味著即便零下10度，輪胎依然能咬住地面。為了平衡滾阻與抓地，胎壁剛度刻意調(diào)得更硬，從而在過(guò)彎時(shí)避免變形，讓每一次轉(zhuǎn)向都有更強(qiáng)的支撐性。

為了讓這臺(tái)952匹、自重2.5噸的猛獸穩(wěn)穩(wěn)停下來(lái)，蓮花又在制動(dòng)系統(tǒng)上花了一個(gè)億。For Me配備Brembo六活塞鑄鋁卡鉗和復(fù)合式制動(dòng)盤，從參數(shù)來(lái)看，這樣的數(shù)據(jù)并不耀眼，但制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵不在尺寸，要看效果。為了讓剎車系統(tǒng)與LTS輪胎的摩擦系數(shù)共同標(biāo)定，蓮花的工程師反復(fù)測(cè)試，確保在最大制動(dòng)力下輪胎剛好處于抓地力與制動(dòng)力的平衡點(diǎn)，也正因如此，F(xiàn)or Me能做到100-0km/h剎停33米的成績(jī)，即便是擁有10活塞+碳陶剎車盤的蘭博基尼Urus也不過(guò)如此，但更重要的是，熱衰減，是所有性能車的死穴，但For Me可以做到連續(xù)40次不衰減。

當(dāng)這套輪胎與剎車系統(tǒng)協(xié)同工作時(shí)，蓮花的駕控邏輯就成了閉環(huán)。如果要說(shuō)跑車的瘋狂，沒(méi)有一個(gè)品牌能比蓮花更瘋狂。從蓮花7號(hào)的極致輕量化開(kāi)始，到后來(lái)的2000匹電動(dòng)超跑，在動(dòng)輒千匹的時(shí)代，蓮花足以說(shuō)明真正的性能要學(xué)會(huì)克制，能把能量管理做好才是一輛跑車最昂貴的部分。

何為“黃金900匹”

過(guò)去兩年，從超跑到家用SUV，誰(shuí)的數(shù)據(jù)更強(qiáng)，誰(shuí)就是第一。殊不知，功率越大風(fēng)險(xiǎn)也越高，在真正的駕駛中，技術(shù)的極限要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于人的反應(yīng)極限。

蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰

在講起For Me的開(kāi)發(fā)過(guò)程時(shí)，馮擎峰說(shuō)過(guò)一句讓人印象深刻的話，“我們花了整整兩年時(shí)間才把這臺(tái)900匹的‘怪獸’徹底馴服。我每次試車都會(huì)跑各種路況，尤其是山路，我真切感受到1000匹馬力根本控制不住。”

因此，蓮花主動(dòng)將For Me的功率限制在952匹，在蓮花內(nèi)部這一數(shù)據(jù)被稱為“黃金900匹”，不是因?yàn)樽霾坏角ィ且驗(yàn)?52匹是經(jīng)過(guò)工程測(cè)算與道路驗(yàn)證后確定的上限，既能保持爆發(fā)力，也能讓駕駛者在公路場(chǎng)景中擁有足夠的信心。直線快，很容易，但在極限之下更穩(wěn)、更線性、更可信才是一輛真正的性能車。在蓮花看來(lái)，性能必須要在人可以精準(zhǔn)駕馭的范圍內(nèi)。

與之配合的是900V高壓平臺(tái)，更高的電壓意味著更低的電流、更少的熱損耗，也意味著系統(tǒng)可以同時(shí)兼容純電、混動(dòng)、增程、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)四種能量模式，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)切換。這讓For Me既能像電車一樣高效安靜，又能在需要時(shí)瞬間爆發(fā)出全部潛能。馮擎峰在現(xiàn)場(chǎng)形容900V平臺(tái)的意義不只是快充或大功率，而是在同一架構(gòu)下實(shí)現(xiàn)油與電的協(xié)作。

過(guò)去，市場(chǎng)上大部分高性能SUV為了協(xié)同原車架構(gòu)仍停留在400V架構(gòu)和單一驅(qū)動(dòng)邏輯上，蓮花用路遙黃金雙900超混架構(gòu)重新定義了混動(dòng)性能車的上限，也讓For Me能夠同時(shí)滿足兩種極端的駕駛需求,在高速賽道上穩(wěn)定釋放952匹的全部動(dòng)力，在日常工況下依然平順可控。如此克制的技術(shù)邏輯，折射出蓮花對(duì)造車的理解。

不屑于“車規(guī)”的蓮花讓大家看到造車落差

當(dāng)看到蓮花For Me的時(shí)候，大家很容易忽略掉誕生背后的一個(gè)細(xì)節(jié)，為了讓這臺(tái)猛獸更可控，蓮花團(tuán)隊(duì)整整用了兩年時(shí)間去“馴服”，這就是蓮花造跑車的標(biāo)準(zhǔn)。

這一幕，放在今天的行業(yè)里，顯得幾乎異類。蓮花用幾十億開(kāi)銷、幾年的時(shí)間去調(diào)校一個(gè)底盤，很多傳統(tǒng)車企也還堅(jiān)持著“三冬兩夏”的測(cè)試驗(yàn)證過(guò)程，但是有的企業(yè)造車速度快得驚人，從立項(xiàng)到上市，兩年時(shí)間就能見(jiàn)到實(shí)車。

回想一個(gè)月前，馮擎峰那句“現(xiàn)在討論車規(guī)就是一種歷史的倒退，是對(duì)全體中國(guó)汽車人的一種侮辱。”很多人只聽(tīng)到了情緒，卻沒(méi)有看到前提。車規(guī)本是安全的底線，驗(yàn)證的是零部件在高溫、濕熱、震動(dòng)、疲勞工況下的穩(wěn)定性，是造車最低要求。當(dāng)越來(lái)越多的車企把它當(dāng)作炫耀的標(biāo)簽、營(yíng)銷的噱頭，造車的邏輯本末倒置，輿論要為一家企業(yè)守住底線鼓掌，一家企業(yè)做了本就該做的事變成了榮耀。

蓮花的邏輯恰恰相反，他們不止于談車規(guī)級(jí)，因?yàn)榕苘嚨闹圃鞓?biāo)準(zhǔn)本就遠(yuǎn)高于車規(guī)。在For Me上，強(qiáng)調(diào)的是上限，要細(xì)致到輪胎的內(nèi)外側(cè)花紋，連續(xù)40次急停的腳感一致性。這種穩(wěn)定性，車規(guī)不要求但跑車必須做到。所以，蓮花不提車規(guī)，不是因?yàn)檩p視標(biāo)準(zhǔn)，而是因?yàn)檐囈?guī)驗(yàn)證能不能用，跑車驗(yàn)證夠不夠穩(wěn)。

在性能的世界里，增長(zhǎng)從來(lái)不是線性的。在早期階段，少量投入就能帶來(lái)明顯的提升，但當(dāng)系統(tǒng)接近性能上限時(shí)，每提升1%，所需的資源、時(shí)間、能耗都會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升。這意味著，功率每提升5%，整車的熱管理、輪胎抓地、制動(dòng)力矩匹配都要重新調(diào)校。

也正是在這條曲線上，行業(yè)的認(rèn)知差被徹底拉開(kāi)。有的企業(yè)還在追求“夠快”“夠堆料”，卻忽略了造車背后的代價(jià)，越往上走，越需要體系，越考驗(yàn)敬畏心。蓮花For Me就是在那條曲線的高點(diǎn)，讓人們看到有人造車，也有人在造好車。