絕對不向中國低頭？寧愿裁員9000人賣公司，也不將技術轉讓給中國

在全球經濟下行的大背景下，許多企業都在積極尋找新的合作伙伴，希望能借此渡過難關。而英國的羅爾斯·羅伊斯公司，卻在2020年疫情最嚴重的時期，做出了一個讓人意想不到的決定。他們宣布裁員9000人，甚至開始變賣資產，只為保住一項不肯轉讓的核心技術。

就在這個節骨眼上，中國向這家瀕臨困境的百年企業伸出橄欖枝，提出合作意向，卻被堅定拒絕。一邊是裁員帶來的社會和經濟壓力，一邊是中國巨大的市場和資源支持，羅羅為何如此決絕？他們的堅持到底是出于技術保守，還是另有隱情？

身處困境的堅持

羅爾斯·羅伊斯公司從來都不是普通企業。自1906年成立以來，這家公司就在航空發動機領域占據重要地位。無論是民用客機還是軍用戰機，其產品都廣泛應用于全球各地。

早期的輝煌，不僅體現在技術上，更體現在市場份額上。一度在中國寬體客機發動機市場中占據絕對領先地位，合作方包括中國國航等大型航空公司。

可到了2020年，一場突如其來的疫情讓它陷入最大危機。民航停飛、訂單減少、收入銳減，公司不得不宣布裁掉9000名員工，約占總員工數的五分之一。

這一消息震驚了整個航空界，英國國內更是嘩然。更令人不解的是，羅羅此時拒絕了來自中國的合作提案。中國提出的條件并不苛刻，既有資金支持，也有開放市場的承諾，更適合一場共度難關的合作。

公司高層卻態度堅決。他們公開表示，核心技術絕不外泄，與中國的合作不在考慮范圍之內。這一決定讓不少人費解，甚至質疑公司是否已經被某些政治意志綁架。畢竟，在如此困境中主動放棄合作機會，不是商業邏輯可以解釋的。難道他們真的是為了保住技術寧愿走向破產？

到了2023年，情況依然沒有太大改觀。雖然航空市場有所回暖，但羅羅的恢復依舊緩慢。公司宣布再裁2000到2500人，主要集中在中層管理人員。

這波裁員引發了更大范圍的質疑，員工的不滿情緒高漲，媒體也開始關注羅羅的“自殘式求生”。就在這時，公司CEO更換，新任掌門人上任后推動效率改革，砍掉重復崗位，整合各部門結構。

這些舉措在短期內確實見效。2024年公司利潤翻倍，股價出現強勢反彈。但這背后，是無數員工的失業和整個產業鏈的收縮。在這種背景下，中國再次傳出愿意合作的信號，羅羅公司依舊保持沉默。是他們真的不需要合作，還是背后有更強大的力量在阻止他們靠近中國市場？

一次轉機的曙光

盡管羅羅公司對核心技術守口如瓶，但對中國市場的需求卻從未減少。早在疫情前，中國市場就為羅羅帶來近10%的全球收入。疫情恢復后，中國航線快速回暖，民航市場再次成為全球焦點。面對如此龐大的市場需求，羅羅公司終于做出調整。

2023年8月底，羅羅與中國國航簽署合資協議，成立北京航空發動機服務有限公司。這是一家專注于維修的大修中心，雙方各持股50%。

雖然這項合作不涉及核心技術，但在維修層面，已經是一次突破。原本計劃2026年投入運營，卻在2025年12月10日提前開業，顯示出雙方合作的效率和誠意。

這座維修中心的目標是每年維修250臺發動機，服務于中國龐大的寬體機機隊。不僅大大縮短了維修周期，也顯著降低了成本。

以前不少發動機需要送往歐洲，現在在北京本地就能完成，這對中國航空公司來說意義重大。而在這個過程中，中國工程師也能參與全過程，積累第一手經驗，為未來的技術發展打下基礎。

羅羅方面也有實際收獲。通過這項合作，公司不但穩住了中國市場的份額，還極大緩解了現金流壓力。2024年財報顯示，中國業務成為拉動利潤增長的重要板塊。公司高層也不再回避中國市場的角色，公開表示未來將深化與中方的合作關系。

但即便如此，羅羅依舊小心翼翼地把技術核心牢牢控制在自己手里。無論是維修流程還是工藝細節，他們都設置了重重限制。

中國技術人員雖然能接觸到發動機結構，但設計、材料和制造工藝依舊是“黑箱操作”。這種合作方式雖然保守，卻也證明了一個現實問題：羅羅在政治壓力和商業壓力之間，依舊選擇了更安全的路徑。羅羅在這種有限合作中還能走多久？

技術封鎖背后的博弈

羅羅拒絕中國的理由，表面上看是保護技術，其實背后盤根錯節。這家公司不僅是民用發動機制造商，更是北約軍用發動機供應商。許多軍用飛機，包括F-35戰斗機，都使用其核心部件。一旦將某些技術轉讓給中國，不僅會引發西方國家的政治警惕，更可能遭到制裁。

這并非空穴來風。早在2020年中國提出技術合作方案時，美國方面就釋放威脅信號，表示一旦羅羅與中方進行深度合作，將把其列入“實體清單”。這意味著羅羅將失去美國市場，甚至失去獲取部分關鍵零部件的權限。對于一家依賴全球供應鏈的制造企業來說，這無異于斷掉命脈。

在這樣的背景下，羅羅高管內部也發生了激烈爭論。部分主張開放合作的高管認為，中國市場巨大，合作可以迅速恢復盈利。

但另一部分則堅持認為，這種合作是飲鴆止渴，技術一旦流出，中國將迅速追趕上來，未來全球市場就會被中國占據。這種擔憂并不是空穴來風。中國在高鐵、5G、無人機等領域的追趕速度眾所周知，模仿+創新的能力已經讓不少西方企業感受到壓力。

而且，西方國家長期以來對中國在高科技領域的發展持懷疑態度。他們認為一旦中國掌握發動機制造核心技術，航空這一“工業皇冠上的明珠”將不再是英美的專屬領域。這種技術焦慮導致他們在決策上更加謹慎。哪怕是賣掉子公司、裁員萬人，也要守住技術底線。

這種心態在烏克蘭馬達西奇事件中也有體現。中國企業曾打算收購這家蘇聯時期的航空發動機制造商，協議都已經談妥，結果烏克蘭政府在美國的壓力下突然反悔，甚至將企業國有化，還以“叛國”罪名逮捕管理層。

中國企業損失慘重，賠償訴訟至今沒有結果。這一事件讓中國深刻意識到，西方國家在技術領域的封鎖不是個案，而是系統性行為。

羅羅公司的態度也從另一個角度印證了這一點。哪怕合作不涉及設計研發，哪怕中國市場能帶來巨大收益，他們依舊拒絕技術轉讓。這種“技術紅線”已經成為西方國家對中國的普遍立場。哪怕企業瀕臨破產，也不愿跨出這道線一步。

羅羅公司的故事，是一個關于技術、市場、政治和信任交織的復雜樣本。在全球化的今天，看似簡單的商業合作，背后卻牽動著國家利益和戰略安全。

中國在面對封鎖和拒絕時，沒有停下腳步，而是走向自主研發之路。如今，國產大飛機C919已成功首飛，民用渦軸發動機也取得突破，這些成績說明，我們正走在正確的道路上。相信只要堅持自主創新，中國航空發動機終將騰飛。