大橋領過江，修行靠六合

一橋新架通南北，兩岸融合啟新程。都說新生圩長江大橋通車后六合最受益，其實挑戰最大的也是他。

高手在民間，發現問題的眼睛往往也在民間。

PART 01

網友關心話題一：新生圩長江大橋何時通公交

要不要通公交，什么時候通公交，會通哪些公交。這是網友普遍關心且貫穿大橋開通前后的一個問題。

前不久，官方是有回復的：

交通部門目前正在進行線路方案研究，擬開通連接六合區核心區域與棲霞仙林片區的公交線路，重點銜接居住區及地鐵樞紐，線路全長約40公里，相關方案正按程序推進，待會商審批后就將實施。

同時還透露說，目前正同步開展線路規劃與沿線站點布局研究。計劃通過公交線路銜接至2號線、7號線和未來的6號線地鐵站，便于六合區市民搭乘公交線路換乘地鐵出行。

劃重點：擬開通連接六合區核心區域與棲霞仙林片區的公交線路。

不少網友也好奇：為什么不能在開通前安排好？我們想可能是要因地制宜、因時制宜，畢竟通車后的數據才是最真實的，這樣可以避免資源浪費。

不管怎么說，遲來的計劃也是計劃。這既是對民聲的回應，也是對發展現狀的總結。目前大橋兩岸的一個明顯現狀，是龍袍新城和501省道沿線的發展相對來說不夠充分。

新生圩長江大橋的開通為這些區域的厚積薄發提供了重要基礎，但還不夠。

PART 02

501省道什么時候能夠完成修整

要想富，先修路。這不是喊出來的口號，而是總結出來的經驗。

就在新生圩長江大橋開通后，就有不少網友反應說，過了江的501省道還在修路，有點勸退人！

近日，筆者也去了一趟，確實一言難盡，但現場的建設并沒有停下來，可以予以期待。

對于這條路路，遠期目標當然是全程快速化沒有紅綠燈，當下最主要的訴求是先完成擴寬施工。

除了501，328省道也是六合這兩年重點建設的項目。

328國道寧揚交界至龍池互通段改擴建工程項目起自六合、儀征交界328國道儀征段，止于與501省道交叉處，全線總長16.53公里，采用主輔分離標準，主路按雙向六車道一級公路標準改擴建，起點至滬陜高速路段設計時速100公里/小時，滬陜高速至終點路段設計時速80公里/小時。

501省道六合雄州至西壩港區段起于雍六高速通江互通北側龍池路交叉口，向南沿老路改造，經新材料產業園后，進入瓜埠鎮區，向南跨越滁河后，與江北沿江高等級公路交叉，終于化工大道，全長15.491千米。其中與新生圩長江大橋共線段長約4.2千米，高架部分為仙新路過江通道，地面部分為501省道。

這兩個項目都很重要，也都是大項目，鑒于當前形勢，有網友建議應該優先加快其中一條的建設工作，而官方給出的表態是“齊頭并進”。

PART 03

新生圩長江大橋給六合帶來的機遇

帶來新生、可以作為，這是新生圩長江大橋給六合送出的諧音暗語。

第一，作為我國重要的現代工業基地，六合區的產業在歷經多年沉淀后，沿江北大道沿線密集布局，形成了一條貫穿區域、銜接核心的產業發展帶。

這條產業帶以江北大道為軸線，向著江北新區方向呈清晰的線狀延伸，聚集了一批龍頭企業與配套企業，構建起分工明確、協同高效的產業生態。

江北新區作為國家級新區，本來以為憑借其政策優勢可以與六合的產業基礎形成有效呼應和協同，但目前能看到的只有吸附而非帶動。

第二，此次東擴布局的501科創產業園，既是六合推動產業轉型升級的關鍵支點，更是拓展產業發展邊界的重要紐帶。沿線計劃聚焦科技創新與新興產業培育，重點布局形成新能源、智能制造裝備、節能環保新材料和航空航天等前沿領域。

剛通車的仙新路過江通道，是連接六合與長江對岸棲霞區的重要交通樞紐，打破地理空間限制，讓501科創產業帶能夠與仙林大學城實現緊密聯動。

兩地聯動后，將實現產業資源與科教資源的深度融合，尤其是為六合產業發展注入新的活力與動能。

第三，通過沿江北大道與501科創產業帶形成“人”字型產業發展布局。

這一布局以六合城區為中心，向西南聯動江北新區強化工業根基，向東南對接棲霞區拓展科創資源與人才支撐，形成兩翼齊飛、雙向發力的產業發展格局。

“人”字型布局不僅拓寬了六合發展的空間維度，更提升了產業發展的協同性與整體性，使得六合能夠充分借力江北新區的政策紅利與仙林大學城的科教優勢，彌補自身發展短板，實現區域資源的再配置。

充分利用好這條線路，不僅能推動六合自身能級的全面提升，還將助力南京區域一體化、產業協同化發展邁上新臺階。