smart越大，銷量越差？?CEO曾拒價格戰，如今降價又刺老車主?| 次世代車研所

來源：新浪科技

　　文 | 《次世代車研所》欄目 張俊

　　“現在的smart，連NBA前球星奧尼爾坐進去，都綽綽有余！”

　　在人們對smart車型大小議論紛紛之際，工信部又公布了smart首款中型轎車精靈6的申報信息，車長近5米，也是史上最大的smart。這一長度甚至超過了特斯拉Model Y 2025。

　　曾經以“小巧靈動”為標簽的它，雖然越做越大，但國內銷量卻越來越差——第三方數據顯示，smart目前國內的月銷量回落至2000輛區間。專家直言，尺寸越大越與smart情懷相悖，“老粉不買賬、新客不認可”。若仍只靠“變大+情懷”，難以扭轉下滑趨勢 。

　　另外，不少老車主反饋遭遇價格和配置背刺。一些老車主的座椅通風和方向盤加熱功能需要付費近3000元開通，而新款車型直接免費，他們紛紛在線喊話smart全球CEO佟湘北給予解鎖。

　　車越做越大，比Model Y還要長

　　在工信部最新發布的第402批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，smart精靈6 EHD正式完成申報，為該品牌首款中型豪華掀背轎車。

　　申報信息顯示，新車長寬高分別為4906/1922/1508mm，軸距2926mm。車長近5米的smart精靈6 EHD，也是史上最大的smart車型。?這意味著曾經以“小巧靈動”為標簽的smart，正在擺脫原有小型車的定位，越做越大。

　　橫向比較的話，這款車甚至比特斯拉Model Y 2025還要長，其尺寸分別為4790/2129/1624。

　　一些奔馳和smart車主也對比表達了不理解，“這個車的尺寸比奔馳C級車都要大一圈，太夸張了”，“越來越離譜，smart不就是小巧、方便嗎！”

　　smart品牌誕生于1994年，起初奔馳給其的定位是超微型緊湊式汽車，與寶馬MINI一起成為精品小車市場的雙雄。2020年，奔馳與吉利控股聯合組建的smart品牌全球合資公司正式成立，雙方各自持股50%，開啟了smart的電動化和智能化轉型進程。純電smart由奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。

　　合資公司成立之初，smart的定位依然堅持了精品小車的路線。2022，smart精靈1正式上市，定位純電小型SUV；2023年，smart精靈3正式發布，新車定位純電緊湊型SUV。

　　而到了2024年，smart再次變大。當年，smart精靈5正式宣告上市，軸距達到了4.7米，定位新奢智能大五座SUV。當時，被稱為“史上最大”的smart精靈5就引發了不小的爭議，smart品牌全球公司CEO佟湘北則回應稱，“誰說smart必須是兩座車？不被定義才符合smart的品牌調性。”

　　而smart品牌全球公司CMO張明霞的回答更為直白，“smart不等于small，中型SUV更主流，我們也想要更大的市場份額。”

　　銷量持續萎靡，CEO被指言不由衷

　　不過，讓smart管理層失望的是，越來越大的smart在銷量上并不理想。

　　根據太平洋汽車數據顯示，進入2025年后，其國內月銷量從2024年底的4000輛左右下滑至2000輛區間徘徊，而這個成績還是在“以價換量”的基礎上獲得的。

　　今年5月上市的smart精靈1經典煥新款，新車官方指導價15.49萬元-19.99萬元；今年7月上市的2026款smart精靈3官方指導價為16.49萬—20.99萬元。這兩款車型如今的定價與第一代相比，已經大幅下降。而今年10月，smart又推出了精靈5 EHD超級電混版本，限時到手價16.99萬元起，相比純電版本的售價大幅下探。

　　很多老車主表示，smart大降價的策略，與其高管曾經的表態背道而馳，言不由衷——早在2023年的成都車展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，“我們要維持品牌的價值與高度，我們不會參與價格戰。所謂降價就廉價，我們不想做大批量生產的、廉價工業化產品，然后通過降價策略推到每家每戶作為代步工具，這不是我們的KPI。”2024年的北京車展上，他再次表態，“中國市場很卷，堆砌配置并降價的模式不可持續。”

　　中國企業資本聯盟副理事長柏文喜向《次世代車研所》欄目表示，smart銷量下滑背后有眾多敗筆。

　　第一，它是背離“小巧”標簽，定位失焦。過去smart以“都市微型精品”形象吸粉，但電動化后軸距拉長、車長逼近4.7—5米，消費者認為“膨脹成普通SUV”，原有“好停車、夠靈動”的核心賣點被稀釋，老用戶流失。

　　第二，性價比劣勢突出。在配置紅海的25萬—30萬元區間，精靈5性能與智能化指標落后，被消費者視為“貴且平庸”。

　　第三，另外是渠道動蕩，銷量低迷導致經銷商虧損、退網增多，門店數量與售后覆蓋度不足，進一步限制了獲客與交付 。

　　他認為，短期看，大車策略難成“救命稻草”。中型SUV市場已高度擁擠，smart的品牌溢價不足以支撐高價大車。尺寸越大越與smart情懷相悖，老粉不買賬、新客不認品牌。而從長期看，需重新梳理定位與價值，更現實的路徑可能是“雙軌并行”。比如重啟10萬元級精品微型電動，守住“小而美”基本盤。同時用大尺寸車型拓展家庭用戶，但須給出性價比或技術爆點。若仍只靠“變大+情懷”，難以扭轉下滑趨勢 。

　　老車主又背刺了：同一配置，舊款加錢，新款免費

　　柏文喜提到，smart質量與口碑滑坡也是一個發展隱患。2024年以來其投訴量增多，當年9月又因安全帶隱患召回3500輛，更打擊消費者信心。

　　2024年9月，smart宣布，召回2024年4月20日至2024年5月30日生產的部分精靈1純電動汽車，共計2545輛；2024年4月20日至2024年5月31日生產的部分精靈3純電動汽車，共計971輛。

　　本次召回范圍內部分車輛由于生產制造問題，可能導致前排安全帶高度調節器導向螺母的強度不足，在極端情況下，前排安全帶高度調節器發生固定失效，影響安全帶的約束效果，存在安全隱患。

　　在黑貓投訴以及社交媒體上，不少消費者反饋遭遇了新車擋風玻璃開裂漏水、電控模塊故障、智能輔助駕駛模塊故障、空調噴粉等問題。

　　另外，車主們反饋較多的還有背刺的問題。一是價格，smart的多款車型出現新款售價下調，讓老車主們感覺到遭遇背刺。12月1日，smart宣布多款車型開啟限時優惠，如果在12月內下定，幾款車型的到手價都打了折扣。

　　二是配置。有smart精靈1首批車主表示，在購車時車輛具備座椅通風和方向盤加熱的硬件功能，但需要付費近3000元開通才能使用。而在一些新款車型上，這兩個功能已經免費，這再次讓他們感覺到“背刺”。在smart品牌全球公司CEO佟湘北的社交媒體賬號上看到，一些老車主也紛紛前去留言，要求把這兩個功能免費解鎖。

　　針對價格和配置背刺一事，《次世代車研所》欄目向smart官方發送郵件問詢，截至發稿前暫無回應。

　　smart客服對此表示，當時車輛的確預埋相關硬件，但硬件生產制造以及安裝成本是沒有進入到整車零售價中的，如需開通功能還需要通過靈活選購的方式。

　　在遭遇質量問題以及價格、配置背刺之下，不少老車主直言，不會再推薦身邊朋友購買smart。