江蘇是我國一個經濟大省,人送綽號“蘇大強”,也正因為江蘇有著強悍的經濟,在交通設施建設上,更能豁得出去。
“蘇大強”真強,兩年建成6條過江通道,2025年3條,2026年又3條。
江蘇在2025年建成3條過江通道,已都落實到位了,這三條過江通道分別為寧揚長江大橋、常泰長江大橋、新生圩長江大橋。
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寧揚長江大橋連接南京與揚州,目前還未全面融入我國高速路網中,在運營上,較為一般。
常泰長江大橋連接常州與泰州,確實為兩岸出行帶來了便捷,尤其是開行泰興至常州的公交,極大提升兩市出行的便捷度,不過,整體運營也是較為一般。
寧揚長江大橋與常泰長江大橋運營較為一般,很重要的一個原因,那就是收費都較貴,當然了,也有其他因素,這里就不多說了。
相比于寧揚長江大橋與常泰長江大橋的收費貴,新生圩長江大橋建成后,是免費通行的,且是作為南京的一座市政過江通道,運營是很不錯的,極大地促進南京長江兩岸的溝通。
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從江蘇的交通規劃來看,2026年還將建成3條過江通道,促進長江流域江蘇段兩岸融合發展。
這3條過江通道分別為建寧路長江隧道、南京軌道4號線過江通道、江陰靖江長江隧道。
建寧路長江隧道是南京市境內連接鼓樓區與江北新區的過江隧道,也是南京一條市政道路,是相當值得期待的。不過,在建設上,遇到了不少難題,工期拉得較長,2018年開工建設,原本計劃于2025年建成通車的,現在來看,怕是做不到了,最新信息顯示建寧路長江隧道已進入收尾階段,預計會在2026年建成通車。
南京軌道4號線過江通道是一條軌道過江通道,將強化南京江南江北軌道交通聯系,提升城市跨江通行能力,促進江北新區與主城區一體化發展,是相當值得期待的,這條過江通道于2021年12月開工,計劃2026年建成通車,從目前的情況來看,盾構隧道已進入最后沖刺階段,那明年再努力一下,通車應該八九不離十。
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江陰靖江長江隧道是連接江陰與靖江的一條過江通道,位于江陰大橋上游約5公里,是江陰大橋過江復線通道,建成后為江陰大橋起到很好的分流作用。原本江陰靖江長江隧道是計劃于2025年建成通車,不過,時間上已來不及了,畢竟江陰靖江長江隧道于近日才完成主體結構,剩下還有不少收尾工作要做,最新報道顯示江陰靖江長江隧道建成時間會在2026年年中,剛好同步于江陰大橋北接線——京滬高速廣陵至靖江段改擴建工程的建成時間,實現雙向10車道京滬高速廣陵至靖江段對接雙向12車道的過江通道(江陰大橋雙向6車道+江陰靖江長江隧道雙向6車道),通行能力得到極大提升,減少在江陰大橋處擁堵的發生。
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江蘇處于長江下游,江面普遍較寬,那每一條過江通道的建設,在建設成本上都是較高的,江蘇一下子建成這么過江通道,足見江蘇的實力不俗。
相信更多過江通道的建成通車,將更有助于江蘇的南北融合發展,再次提升江蘇的綜合實力。
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