崇明?寶山17分鐘，直徑15米盾構(gòu)世界首次連續(xù)掘進萬米

今天，在萬里長江入?？?，我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——崇太長江隧道“領(lǐng)航號”掘進突破10000米大關(guān)，距離長江南岸僅剩1000米，標志著崇太長江隧道工程向著打通“最后一公里”、實現(xiàn)350公里時速高鐵過江的目標邁出了關(guān)鍵性的一步。

這是世界上直徑15米盾構(gòu)首次實現(xiàn)一次連續(xù)掘進10000米，這一紀錄與里程碑的背后是“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機“九大”智能硬實力的支撐，更有院士專家委員會精準“把脈問診”的智力護航，江底萬米“長跑”的工程實踐，充分證明中國隧道智能建造已實現(xiàn)從“并跑”到“領(lǐng)跑”的新跨越。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道滬渝蓉高鐵的關(guān)鍵控制性咽喉工程，崇太長江隧道連接上海市崇明區(qū)與江蘇省太倉市，是南通“八龍過江”的“第六龍”南隧北橋的組成部分。隧道全長14.25千米，其中盾構(gòu)段長13.201千米，集長（獨頭掘進距離11.325千米，3號井至2號井）、大（刀盤直徑15.4米）、高（水下行車速度350千米/小時）、深（長江水下89米）于一體，是目前建設(shè)標準最高、掘進距離最長、規(guī)模最大的世界級高鐵越江隧道工程。該工程由上海國鐵建管公司建設(shè)、中鐵隧道局施工。

“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機，總長約148米，總重約4000噸，擁有世界最大直徑15.4米的刀盤，搭載世界最強腦系統(tǒng)——I-TBM系統(tǒng)，擁有“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力，成功實現(xiàn)全系統(tǒng)算法控制的無人化智能掘進的常態(tài)應用，創(chuàng)造了15米級高鐵隧道月掘進718米世界紀錄。

隧道建成后，崇明至上海寶山站最快17分鐘可達，同時大幅縮短上海、南京、合肥等沿江城市的時空距離，對打造“軌道上的長三角”、服務長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。

無獨有偶。昨天，南通“八龍過江”的“第六龍”北橋部分也傳來好消息：傍晚17時58分，經(jīng)過10個小時的連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長江大橋北引橋城際側(cè)最后一孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑完成，標志著大橋下層鐵路梁現(xiàn)澆施工任務圓滿收官，為后續(xù)全面轉(zhuǎn)入上層公路梁施工奠定堅實基礎(chǔ)。

崇啟公鐵長江大橋北引橋采用公鐵合建方案，全長1069.27米。上層為雙向6車道的1級公路，下層為雙線高鐵+雙線城際。本次澆筑的為崇啟公鐵長江大橋城際側(cè)NC20-NC21號墩梁，長40.6米，寬12.2米，澆筑混凝土總量344方，采用移動模架法現(xiàn)澆施工。

12月9日凌晨，崇啟公鐵長江大橋完成最后一輪橋梁頂推作業(yè)，非通航孔橋鋼梁與主通航孔南邊跨鋼梁在主橋1號墩實現(xiàn)毫米級精準對接。這次“勝利會師”標志著全橋42輪頂推作業(yè)全部完成，為高鐵過江不減速奠定基礎(chǔ)。

原標題：《崇明?寶山17分鐘，直徑15米盾構(gòu)世界首次連續(xù)掘進萬米》

欄目主編：范兵、張裕

本文作者：文匯報 付鑫鑫 通訊員 黃志豪 李夢竹

圖片來源：李夢竹