“透明工廠”停止生產汽車，大眾88年歷史上首次關閉本土工廠

德累斯頓的易北河畔，一座通體由玻璃構筑的建筑格外醒目。

22年來，路人透過通透的幕墻，能清晰看見一輛輛大眾汽車是如何被組裝起來。這就是大眾著名的“透明工廠”。

這座工廠以“Gl?serne Manufaktur”的德語命名，自2002年啟用以來，不僅以其建筑美學成為城市地標，更以“完全開放的生產過程”彰顯大眾對制造透明度的承諾。

從豪華燃油車輝騰，到電動版高爾夫，再到純電ID.3，它見證了大眾從燃油時代艱難邁向電動化的全過程，并一度成為集團旗下首個全面轉型的電動汽車生產基地。

并且，每年接待超過10萬名游客，也使透明工廠成為德累斯頓的著名景點之一。

而現在，這座工廠正走向終點。2025年12月16日，生產線將正式關停，這也是大眾汽車88年歷史上，首次關閉德國本土的整車制造廠。

在停產前的最后窗口期，公眾仍可走進這座玻璃建筑，親眼目睹ID.3電動車的誕生。

工廠的命運也牽動著員工的心。最初大眾計劃僅保留135個職位，在大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜（Thomas Sch?fer）與集團工會主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）視察協商后，保留名額提升至155個。

本月結束汽車生產后，該廠約有50至60人將獲得崗位調動或提前退休方案。

更引人關注的是，大眾為鼓勵優秀工人遷往沃爾夫斯堡總部，開出了3萬歐元一次性安置獎金，卻在員工會議上遭遇了一片噓聲。

那么，在這一片噓聲之中，等待透明工廠的未來又是什么？

工廠停產后被用來干什么？

12月1日，就有了確切消息，大眾薩克森公司將與薩克森州及德累斯頓工業大學合作，計劃在此建立一個創新中心。隨后，陸陸續續有更加詳細的轉型細節被披露出來。

大眾與該校已簽署諒解備忘錄，承諾未來七年內共同投資超過5000萬歐元（約合5830萬美元），讓這座透明工廠從汽車制造的舞臺，轉向技術研發的前沿。

該園區將重點關注一系列高科技領域，包括人工智能、微電子、芯片設計、材料科學、機器人技術和循環經濟技術。

規劃時間表顯示，ID.3生產線將于2026年1月開始逐步拆除。同時，工廠也在籌備將該建筑改造成創新園區。

與德累斯頓工業大學的首批聯合研究項目將于2026年中期啟動，并于2027年開始正式運營。

薩克森州州長邁克爾·克雷奇默 (Michael Kretschmer) 將此次發展視為該地區產業地位的轉折點。

克雷奇默表示：“透明工廠的重組不僅將打造一個具有國家級意義的創新園區，也清晰地表明了我們州致力于引領未來科技發展的雄心。” 該市的目標是成為歐洲半導體產業中心，博世、英飛凌和臺積電等公司的項目也正在籌備中。

而透明工廠轉型成為創新中心，也恰好契合大眾的整體技術戰略。

2025年9月，慕尼黑IAA移動出行展上，大眾曾宣布到2030年將投入高達10億歐元用于人工智能領域的擴展。

并且，大眾預計到2035年，通過在各運營環節應用AI，可實現最高40億歐元的效率提升與成本節約。

此外，轉型后的工廠仍將保留新車交付中心功能，并作為工業旅游景點向公眾開放，延續其“透明”的基因。

不過，目前透明工廠轉型仍面臨兩個懸而未決的問題。

一方面，如果創新中心最終建成，大眾汽車將履行其對該地塊后續用途的承諾。然而，創新中心所需的人員資質與汽車生產所需的人員資質不同。

另一方面，融資問題尚未達成完全一致。雖然德累斯頓工業大學預計將租用近一半的場地，但將汽車工廠改造成創新中心的費用由誰承擔、或者大家分別承擔多少仍未得到明確。

多重壓力下的艱難抉擇

其實，透明工廠的關閉，本質上是大眾在多重市場壓力下的無奈取舍。

施文韜表示：“在透明工廠運營20多年后，我們做出停止汽車生產的決定并非輕率之舉。然而，從經濟角度來看，這是絕對必要的。”

中國市場需求疲軟、歐洲本土消費低迷、美國關稅政策高壓——這三座大山，讓歐洲最大的汽車制造商不得不啟動歷史性調整。

從自身產能來看，這座工廠的效率短板早已凸顯。自2002年投產以來，22年間它的總產量不足20萬輛，這一數字甚至不及大眾沃爾夫斯堡主廠半年的產量。

因此，與其說透明工廠是一個大規模生產的工廠，不如說是更像一個展示中心，其生產成本位居全球最高之列。

在行業產能過剩與成本高企的雙重夾擊下，這座象征意義大于實際產能的“標桿工廠”，自然成為首當其沖的調整對象。

而透明工廠從燃油車生產、轉型電動車制造再到最終停產的軌跡，也恰恰折射出大眾在時代轉型中的深層困境：電動化轉型進度未達預期，而燃油車的市場生命周期卻遠超此前預判。

雷特曼表示，大眾汽車正面臨“廣泛的”挑戰，化石燃料發動機預期壽命延長，需要新的投資。他強調：“你必須著眼于新一代汽油技術。”

施文韜也在2025年9月接受采訪時表示：“這種轉型階段很復雜——財務上充滿挑戰，因為你必須同時服務于燃油車和電動車市場。這就像同時為兩支不同聯賽的足球隊效力一樣。這很困難。”

這種“雙線承壓”的困境，直接體現在資金規劃上。

大眾首席財務官阿諾·安特利茨（Arno Antlitz）坦言，公司2025年的凈現金流可能僅“略微為正”，而此前的預期幾乎為零。

伯恩斯坦分析師斯蒂芬·雷特曼（Stephen Reitman）更發出警告：“2026年，大眾的現金流肯定會面臨巨大壓力。”

大眾即將推出的2026年投資計劃存在110億歐元的資金缺口，導致監事會不得不推遲批準一項數十億歐元的戰略方案，而該方案直接決定了新車型投產與工廠現代化改造的優先級。

值得注意的是，資金規劃的不確定性正在產生連鎖反應：不僅影響大眾自身的戰略推進，還將波及其龐大的全球供應商網絡，可能導致研發項目停滯，關鍵產品計劃面臨延誤風險。

若無法加快生產效率提升與技術創新步伐，大眾很可能在全球電動汽車革命中被歸入第二梯隊，這是作為行業巨頭的大眾絕對無法承受的結局。

為緩解資金壓力、聚焦核心業務，大眾已將2023-2027年的五年投資預算從1800億歐元縮減至1600億歐元。

正如投資經理莫里茨·克羅嫩貝格（Moritz Kronenberger）所言：“必須從計劃中剔除其他一些想法和項目，才能聚焦核心目標。”

一個早就下好的決定

其實，有關透明工廠的一切調整都始于2024年12月。

當時，經過數月談判與多輪罷工，公司與德國金屬業工會（IG Metall）達成名為“未來大眾汽車”（Zukunft Volkswagen）的協議。

根據協議，奧斯納布呂克工廠將被出售，德累斯頓透明工廠需在2025年底前停止生產。但是，大眾承諾，透明工廠不會完全關停，而是將探索“后續用途”。

同時，協議要求“以對社會負責的方式裁員”，到2030年，德國將裁減超過3.5萬個工作崗位。

冰冷的數字背后，是更復雜的現實。2025年6月有報道透露，有約2萬名員工選擇了自愿離職。對他們中的許多人而言，主動離開一艘“正在下沉的船”，好過在不確定的未來中被動等待。

這場結構性調整代價巨大，但目標明確。通過削減產能與人員，大眾預計每年可直接節省約15億歐元的勞動力成本，其在德國的總產能也將縮減73.4萬輛。

并且，從更宏大的中期財務視角看，這些措施能夠為集團每年省下超過150億歐元。

大眾汽車表示，該協議“兼顧了就業保障、財務穩定以及在可持續出行領域的技術領先地位”。

他們還指出，節省下來的資金有助于“為到2030年未來產品的重要投資奠定基礎”。

大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）曾在一份聲明中表示：“通過達成的這一系列措施，公司在成本、產能和結構方面為未來的發展指明了方向。我們現在重新掌握了主動權，能夠成功地塑造我們自己的未來。”

可以說，透明工廠的謝幕與轉型，是大眾應對市場變局的“壯士斷腕”，更是大眾向高科技轉型的縮影。

（原標題為《今天，大眾歷史上首次關閉本土工廠》

來源：杜詠芳/汽車商業評論