金屬漲價，內存和電池都漲價，2026年的車價卻不會亂漲？

汽車的價格不會大漲也不會大跌，誰能技術升級，誰就能在2026年活的不錯。

直接漲價不太可能，但是直接降價也不可能。

2026年的車市，要比往年更難預測。先是關于漲價的可能性分析，又是一輪的上游成本調整周期，包括全球銅價再創新高，12月7日，滬銅單周上漲超6%，逼近9.30萬元/噸。 全球市場里，倫敦金屬交易所的銅期貨價格也是創下歷史新高。當然，除了銅之外，還有金價上漲、銀價上漲。動力電池里的關鍵金屬-鈷，自今年10月至今上漲超15%。

除了金屬之外，新能源車的動力電池也釋放出，成本上調的信號。12月2日，因電池隔膜上游原材料成本上漲與市場供需關系的變化，基膜、涂覆等濕法隔膜產品，價格將上浮。12月13日，磷酸鐵鋰電池產業中，相關的產品加工費預計將要上調。

除此之外，還有內存方面的全球性價格上漲。12月6日，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬在2025新汽車技術合作生態交流會上發言： “2026年，汽車行業會面臨前所未有的存儲芯片供應危機，滿足率可能不到50%。”

所以，價格上的新一輪變化，并非是制造焦慮。同時，另一方面，降價的可能性也在降低。

反對價格戰，又一輪集體發聲

12月12日，國家市場監督管理總局就《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》公開征求意見。

12月12日當天，比亞迪率先對此進行響應。隨后，零跑、小鵬、長安、奇瑞、北汽、長城等車企，完成跟進。后續，還會有更多車企跟進。

從各家車企的表述來看，其實還是有所不同。

比亞迪的原文重點摘錄是，以《指南》為指引，優化價格管理和體系建設，承諾嚴格規范新要求，保證消費者利益；

零跑的原文重點摘錄是，積極響應指導，杜絕任何形式的價格欺詐和不正當競爭行為；

小鵬的原文重點摘錄是，將以《指南》為重要參照，全面審視并持續優化價格管理與合規體系，將嚴格遵守明碼標價原則，堅決杜絕任何形式的價格欺詐與不正當競爭行為；

長安的原文重點摘錄是，對《指南》完全贊同和堅決支持；

奇瑞的原文重點摘錄是，積極響應《指南》精神，全面審視全鏈條價格行為，持續加強合規管理和體系建設；

北汽集團的原文重點摘錄是，始終堅守依法合規經營底線，將完善價格合規管理體系，嵌入產品定價、經銷商管理、促銷推廣的全流程；

長城汽車的原文重點摘錄是，為落實《指南》要求，承諾嚴守合規底線，全面審視并持續強化內部價格合規管理體系，杜絕低于成本價傾銷、價格欺詐、虛假宣傳等一切違規行為。

指引、參照、響應、完全贊同、落實，各企業的字眼有所不同，但對于《指南》的態度是相同的。

而這份指南的要點，其實也很好理解。總結起來就是，禁止虧本賣車，所以要求經營利潤為正，禁止各類的低于成本銷售行為，包括零部件、整車；對企業內部的價格管理和外部的促銷等等進行一系列的新要求等。

所以，基于上述的一切，也就誕生了2026年車價上漲的猜測。

金屬的成本，屬于硬性成本，涉及驅動電機、電機、車身材料、關鍵控制器等方面。

內存和芯片的上漲，則是因為AI的應用從訓練轉向了推理，以存代算的模式越來越火，繞過了傳統AI推理中?數據從存儲單元到計算單元的高速搬運環節?，而是通過將中間數據直接存儲，減少了對GPU和顯存等的依賴，從而降低延遲和成本。

所以，肉眼可見的是，智駕輔助方面的成本肯定是會發生上漲，因為現在已經不是錢的問題，而是有錢也買不到貨。同時，還要疊加磷酸鐵鋰電池的上漲，包括目前的隔膜漲價、加工費上調等。三者綜合相加之下，車輛的硬性成本肯定是上升的。

車價不亂動，將有3種可能

那么，一面是《指南》對于車企的新要求，價格不能異動、不能虧損；一面是涉及金屬、芯片、電池的諸多的全球性成本上升。

打停持續幾年的汽車價格戰，打停利潤率下跌，這是2026年國內車市的主線。

所以，雖然有著極其激烈的市場競爭，車企之間都有著擴展基本盤的需求，但很顯然的一點是，只靠著價格來出圈的節奏是需要暫停的。

按照目前的車企新車、技術節奏，其實能夠看出，車價不亂動，其實有3種可能。

一是，誰能實現全局的技術創新；二是，誰能在海外市場賺取更多利潤；三是，誰能更好的貼合新一輪政策。其中，第一條最為重要，也是一眾頭部車企目前都在推進的。

雖然有硬性成本上漲，但只要能通過其他方式的優化，本身的成本不僅能被控制，甚至能進一步優化。

比如，比亞迪將在2026年開始推進，將中央域控進行全面下放，也就是E/E電子電氣架構進行全面升級。這一理念，最初的火熱時期來自2020-2021年時的特斯拉。彼時，新勢力車企集體推廣這一理念，即不再以燃油車時代的分布式控制，而是由中央計算單元統一控制各個板塊的功能。

而此前，因為規模化、起步較晚、供應鏈等問題，此類技術要么是只用在新勢力自研的第二代車型上，要么是價格不菲，通常在20萬元以上。

而比亞迪如果成功推進，到來的好處會是，減少車輛的傳統組件數量。同時因為400萬輛以上的年產銷規模，可以大幅度攤薄成本。還會帶來的好處是，車輛的傳輸速度更快，車機變得更好用更流暢，智駕輔助系統的應用難度降低，兼容性變強。還會有OTA升級速度加快等等。

實際上，這類E/E技術誕生在幾年前，如今是誰能夠大規模率先普及，誰就占了市場的先機。而除了這類技術能有效的控制成本之外，還有2類企業會“占便宜”。

一類是，背靠中國大型汽車集團并進行了深度技術合作的，另一類是，自研自產的企業。前者，比如上汽大眾最新要推出的一輪新插混技術，它基于上汽DMH，按照大眾標準重新研發和調校。后者，還是以比亞迪為例，它的空氣懸掛自產配套已經建立，很可能會讓15萬元的車，甚至10-15萬元的車配上空氣懸掛。

總之，技術只要能完成體系性的深度創新，把控價格并不是問題。

第二條關于出海，目前幾家頭部車企在海外賺取的單車利潤明顯高于中國市場。所以，基于全球一盤棋的考量，這也能有助于提升國內市場的健康度。包括奇瑞、長安等車企，開始深耕歐洲車市，目前，名爵、比亞迪、奇瑞三者已經在歐洲18國能比較穩定的取得月銷1萬以上的成績。

第三條，則關乎最新的政策，2026促進消費。目前已經確定的是，2026年以舊換新補貼會繼續。

對于汽車企業而言，實際上，誰能打好這張牌，也是一種操作。

從2025年的數據來看，各個車企都在發布會上陸續給出了置換補貼后的售價，這其中雖然疊加了國家以舊換新補貼，但各自的玩法還是有所不同。

比如，今年上升勢頭非常迅猛的奇瑞汽車，它在置換補貼方面給出的政策，在覆蓋度和金額上，是超過了同行的。再從單月的同比增速上看，多月里，基本上都能交出10%以上的增長，其實就是用好了置換這張牌。比如，新能源板塊的風云（參數丨圖片）T10最高廠家置換補貼在1.8萬元，風云T8、風云T9等車型，則是給出了不限品牌置換的政策。

所以，在2026年，不限品牌置換的政策，其實也是有牌可打。

寫在最后

上述的種種，能夠看出2026年汽車市場新車價格的變化可能性。

價格新低的模式，會以更低的概率出現。所以，新的趨勢會是，增配但不漲價。比如，比亞迪最新的海洋網發布會里，海獅08和海豹08的推出，其實就是瞄準了20萬元的市場，想把配置、價格、技術進行重新定義。

而現有的很多重磅車型，2026年的升級換代也大概率會是增配但不明顯漲價。比如，理想L9預計會上后輪轉向等新技術，鴻蒙智行旗下的車型很可能會給出2.0T增程器等等。