工信部力挺全固態電池！這些公司或成萬億賽道領跑者

當新能源汽車的續航與安全，成為行業進階的核心命題，全固態電池的橫空出世，正為產業發展打開全新天花板。2025年以來，工信部密集出臺多項重磅政策，從納入標準體系建設到專項研發資金扶持，全方位力挺全固態電池技術攻關與產業化落地。這項被稱為“動力電池終極形態”的技術，不僅能讓新能源車續航輕松破千公里，更從根源上解決了液態電池熱失控的安全隱患，其背后蘊藏的萬億級市場，正吸引眾多企業加速布局。一批提前卡位技術、打通產業鏈的企業，已然站在賽道前沿，成為這場能源革命的領跑者。

一、 政策精準發力，全固態電池迎來發展黃金期

全固態電池能從實驗室走向產業化快車道，離不開國家層面的持續賦能。工信部的一系列動作，為行業發展筑牢了根基，也明確了前進方向，讓技術研發有支撐、產業落地有路徑。

2025年3月，工信部印發的《2025年工業和信息化標準工作要點》中，首次將全固態電池納入新產業標準體系建設，徹底解決了此前行業界定模糊、測試方法缺失的難題，為技術研發劃定統一標尺。同年4月，新版《電動汽車用動力蓄電池安全要求》強制性國家標準發布，明確2026年7月起，動力電池必須滿足“不起火、不爆炸”的硬性要求，而全固態電池因無液態電解液，天然具備這項核心優勢，成為政策導向下的最優解。

更關鍵的是，工信部不僅定標準，更給真金白銀的支持。2024年啟動的60億元全固態電池重大研發專項，2025年9月完成中期審查，通過審查的項目獲得后續撥款，同時開啟第二輪補貼申報窗口，重點扶持電解質材料、電極界面改性等核心技術攻關。此外，在《電子信息制造業2025—2026年穩增長行動方案》中，明確提出支持全固態電池等前沿技術基礎研究，鼓勵產學研協同創新，加速技術成果轉化。

政策的持續加碼，讓全固態電池產業化節奏全面提速。數據顯示，2025年1-4月，國內固態電池擴產規模超50GWh，總規劃產能突破450GWh，實際投產產能超25GWh。行業普遍預測，2030年全球全固態電池市場規模將突破千億元，中國憑借完整的產業鏈優勢，有望占據過半市場份額，萬億級賽道輪廓愈發清晰。

二、 全固態電池憑啥成香餑餑？三大優勢完勝傳統鋰電池

很多人疑惑，為何全固態電池能被寄予厚望，成為下一代動力電池的核心方向？答案藏在它遠超傳統液態鋰電池的硬核性能里，從續航、安全到適配場景，全方位實現升級，完美契合新能源產業的發展需求。

首先是續航翻倍，補能提速。傳統液態鋰電池能量密度上限約300Wh/kg，而全固態電池能量密度輕松突破400Wh/kg，部分企業研發的樣品更是達到500Wh/kg，搭配硅基或金屬鋰負極，能讓新能源車續航直接突破1000公里，徹底打消用戶里程焦慮。同時，全固態電池快充性能優異，量產產品可實現5分鐘快充，循環充放電次數超1000次，遠超液態電池的5000次上限，使用壽命大幅延長。

其次是安全拉滿，適配多場景。液態鋰電池最讓人擔憂的就是熱失控引發的起火爆炸，而全固態電池用固態電解質替代電解液和隔膜，即便經歷針刺、擠壓、高溫烘烤等極端測試，也能做到不起火、不爆炸，安全性實現質的飛躍。更值得一提的是，它的工作溫度范圍極廣，零下30℃到零上100℃環境下，容量保持率超99%，不僅能適應北方寒冬，還能滿足高原、沙漠等特殊地區的用車需求，同時在儲能、低空經濟、高端消費電子等領域也有廣闊應用前景。

最后是結構優化，降本可期。全固態電池無需復雜的熱管理系統，電池包體積能縮小20%以上，重量更輕，讓新能源車有更多空間優化內飾布局。雖然目前因材料和工藝限制，全固態電池成本偏高，但隨著技術成熟和規模化量產，疊加工信部政策扶持，行業預計2030年前后，其成本將低于同規格液態鋰電池，具備全面替代的條件。

三、 賽道領跑者出爐！兩類企業搶占萬億市場先機

在全固態電池這條賽道上，沒有憑空出現的贏家，只有提前布局、深耕技術的企業，才能在產業浪潮中站穩腳跟。目前，一批在技術研發、材料供應、場景落地中具備核心優勢的企業，已然脫穎而出，成為萬億賽道的核心力量。

第一類：整車+電池龍頭，加速技術量產落地

這類企業手握市場與技術雙重優勢，一邊攻克核心技術，一邊推進裝車測試，是全固態電池產業化的主力軍，也是最先兌現行業紅利的群體。

1. 寧德時代：作為全球動力電池龍頭，寧德時代的布局堪稱全棧式，不僅建成1GWh全固態電池中試線，能量密度達400Wh/kg，循環壽命超1000次，更手握全球最多的固態電池專利，同時布局硫化物、氧化物電解質雙路線，技術話語權拉滿。其與蔚來合作的凝聚態電池已實現量產，為全固態電池落地積累了豐富經驗，憑借與寶馬、蔚來等車企的深度綁定，未來量產裝車速度將領跑行業。

2. 廣汽集團：是國內全固態電池量產推進最快的車企之一，2025年已建成國內首條大容量全固態電池中試產線，率先具備60Ah以上車規級電池批量制造能力，其研發的硫化物路線全固態電池，能量密度超400Wh/kg，計劃2026年搭載于昊鉑車型小批量測試，2027年正式量產，屆時搭載車型續航將輕松突破1000公里。

3. 上汽集團：與清陶能源深度合作，在上海安亭建成的全固態電池產線已全線貫通，采用聚合物-無機物復合電解質路線，能量密度超400Wh/kg，高溫極端測試下零熱失控，且電池包成本可降低40%，計劃2026年實現量產，2027年正式裝車交付，此前推出的半固態電池已搭載智己L6，實現續航超1000公里，為全固態電池落地打下堅實基礎。

第二類：材料與配套企業，筑牢產業鏈根基

全固態電池的突破，核心在材料，電解質、正負極材料的技術門檻，決定了產業發展的速度。一批提前布局核心材料的企業，成為賽道不可或缺的支撐，也迎來了全新的增長空間。

1. 多氟多：堪稱電解質材料隱形冠軍，六氟磷酸鋰全球市占率前三，國內首家實現適配固態電池的六氟磷酸鈉商業化量產，純度達99.95%。同時布局硫化物電解質中試線，憑借半導體級材料純化技術，成為多家電池廠的核心合作方，未來將深度受益于全固態電池材料需求爆發。

2. 芳源股份：作為NCA三元前驅體全球龍頭，早早開發出固態電池專用高鎳三元前驅體，鎳含量超95%，具備高比容量、低雜質特性，已實現批量供貨。更與中科院合作攻克正極-電解質界面改性技術，有效降低界面阻抗，提升電池循環壽命，是固態電池正極材料領域的先行軍。

3. 石大勝華：全球碳酸酯溶劑龍頭，市占率超40%，為寧德時代、比亞迪等核心客戶供貨。近年延伸布局固態電解質與硅基負極，其固態電解質生產可與現有溶劑產線共用，具備天然成本優勢，憑借成熟的客戶資源，有望快速切入全固態電池供應鏈。

4. 海博思創：是儲能領域固態電池落地先鋒，參與建設的全球首套100MWh原位固態化儲能電站，已穩定運行超1年，驗證了固態電池在儲能場景長壽命、高安全的核心優勢，循環次數超8000次，零熱失控記錄，為全固態電池在儲能賽道的規模化應用，提供了寶貴的實戰經驗。

四、 產業發展新趨勢，技術與生態雙輪驅動

全固態電池的發展，不是單一企業的孤軍奮戰，而是整個產業鏈的協同共進，從當前行業動態來看，三大發展趨勢愈發清晰，也讓這條萬億賽道的未來更具確定性。

其一，技術路線多元并行，適配不同場景需求。目前全固態電池形成硫化物、氧化物、聚合物三條主流路線，硫化物路線能量密度高，適配高端新能源車；氧化物路線安全性強，適合儲能、商用車場景；聚合物路線成本低，是半固態到全固態的過渡優選，不同路線各有側重，共同推動產業穩步前進。

其二，產學研協同成常態，加速核心技術突破。全固態電池的電解質穩定性、固固界面接觸等難題，單靠企業難以快速攻克，如今高校、科研院所與企業深度綁定，比如力王股份與清華大學深圳研究生院合作研發消費電子固態電池，芳源股份聯合中科院突破界面改性技術，產學研協同讓技術研發效率大幅提升。

其三，應用場景持續拓寬，不止于新能源車。除了新能源汽車這個核心場景，全固態電池正快速向儲能、低空經濟、高端3C產品滲透。在儲能領域，它的長壽命、高安全完美匹配電網側儲能需求；在低空經濟領域，輕量化、高能量密度的特性，能大幅提升飛行器續航；在消費電子領域，可實現設備小型化、長續航，未來應用空間不可限量。

五、 話題討論與關注邀請

全固態電池的崛起，不僅是動力電池技術的一次革新，更是新能源產業邁向高質量發展的重要標志。工信部的持續力挺，企業的加速突破，讓我們看到了中國在新能源領域從跟跑到領跑的底氣，而這些領跑企業的探索，也為行業發展提供了寶貴經驗。

你認為全固態電池最先會在哪個場景大規模普及？在這些領跑企業中，你更看好哪家的技術路線？對于全固態電池的未來，你還有哪些期待？歡迎在評論區留下你的觀點，和眾多行業觀察者一起探討萬億賽道的發展機遇。

關注我，后續將持續跟蹤全固態電池領域的政策動態、技術突破與企業進展，為你帶來最及時、最深度的行業解析，不管是核心技術拆解，還是產業鏈龍頭的發展動態，都會第一時間與你分享，讓我們一起見證新能源產業的下一個黃金十年！