是讓利車主還是“新營銷”？極氪這場眾籌最終到底是誰在掏錢？

隨著新能源車的迭代速度越來越快，“老車主是否就該被拋棄？”已成為整個行業無法回避的靈魂拷問。盡管滿大街的車企，都愛喊“用戶共創”、“為車主考慮”的口號，可大多都是做一些表面功夫，真遇到難解決的硬茬，就開始做“透明人”了……那接下來咱們說正題，想必最近大家都在或多或少關注到極氪為老車主眾籌系統更換這事兒，那這一做法是否有把“用戶共創”從口號變成了實招？一步一步來。

比起很多品牌對老用戶的回避甚至是視而不見，顯然極氪的第一步就贏了誠意。在今年9月的麗江共創會上，極氪管理層就坦誠承認，2021年選擇Mobileye方案是當時的最優解，但沒預料到技術迭代會如此迅猛，導致老款車型無法支持高階智駕。這種不回避問題的態度是好的。而目前已經公布的眾籌方案，正是基于這次共創會的用戶意見打磨而成——用戶要升級通道，極氪就攻克技術難題；用戶擔心成本高，極氪就承擔主要研發費用；用戶怕被“套路”，極氪就全程公開透明。

眾籌？不讓用戶掏錢，而是讓用戶決定

不過在外界大部分人眼里，覺得極氪的眾籌不就是讓用戶自費掏錢嗎？那極氪真有點“冤”了。眾籌的意義更多的不在于分攤成本，而是把“要不要”的決策權還給用戶。滿足條件的24款搭載激光雷達的001和009車型，跨代際系統更換涉及近60個零部件重新開發，工時自然也會比較長，若車企單方面推進，不僅要承擔巨額研發成本的風險，還可能出現投入了錢卻沒人用的尷尬。眾籌模式下，只有參與人數達標項目才啟動，相當于讓用戶用真金白銀投票“我需要”，這種需求導向明顯更靠譜。

更關鍵的是，用戶全程擁有“退出權”，眾籌結束前1小時都能隨時退款，資金安全有十足保障。極氪的寬松政策背后，是對自己方案的底氣，個人認為這種用戶主導決策的模式，才是真正的“共創”。不是車企定好方案讓用戶買單，而是用戶和車企一起定義什么是好的服務。正如極氪APP上53萬多注冊用戶的幾百萬次互動所證明的，只有真正傾聽用戶，才能做出用戶認可的產品。

買定≠離手，老車主權益同樣有保障

有人說極氪給近30萬老車主發的權益券是一張“遠期支票”，可確實也能真金白銀為車主省一筆錢。對有參與眾籌更新的車主，它能直接抵扣升級費用，把實際支出壓到1.35w和1.85w；對不參與眾籌的車主，它能在未來5年內增換購新車時抵扣2萬元，相當于給老用戶一張長期VIP卡，這樣無疑能不同用戶的需求：想升級的得實惠，想換車的有保障，即便已經賣了車的首任車主，也能享受這份權益。

不僅如此，極氪一直在用戶價值的長期方面都有自己的考量。成立四年多，累計交付近60萬臺，單車均價近30萬，靠的就是用戶的口碑積累。極氪009能成為40萬以上MPV銷量冠軍，極氪9X上市13分鐘大定破萬，都離不開消費者的支持。所以說，這次發放權益券更是極氪與老用戶的情感續約，不辜負用戶，也不讓車主的期望落空。

花錢做傻事？吃虧，換的是長期品牌資產

不過單算極氪這次眾籌的投入和收益，確實“不劃算”：承擔近2億元研發成本，補貼大部分硬件費用，只為服務幾十萬老用戶，不符合商業“二八法則”。但從長期看，這筆投入換來了最寶貴的品牌資產——用戶信任。2022年極氪投入3億元為老車主免費更換8155芯片，已經圈粉無數；這次再推眾籌升級，看來更是要把“重視老用戶”的標簽焊死在品牌上。

在新能源行業同質化嚴重的今天，產品能抄，但用戶信任抄不來。極氪的做法證明，品牌的長期競爭力，不在于一次賣多少車，而在于能留住多少用戶。說到底，極氪的眾籌不是完美方案，但它用勇氣和誠意，改寫了新能源行業的用戶關系法則。當更多車企學會把用戶當“同行者”而非“消費者”，這個行業才會真正成熟。