上海三泉路那個人行地道最近突然就紅了,原因倒不是修得有多好看,而是因為門口貼了一張告示,上面寫著:騎電動車進地道必須下車推著走。結果有記者去現場數了七分鐘,過去三十九輛電動車,其中三十七輛都沒下車推行,真正按要求推車的還不到百分之五。大家也不是存心違規,實在是推不動啊——空車就有五十五公斤重,裝滿貨能到八十公斤,人還得站在坡度二十四度的陡坡上,一只手要扶住車把,另一只手使勁拽車,腳下還容易打滑,車頭自己往前沖,記者試了一回,差點被車子拖著跑出去好幾米。
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這個坡度有24%,但國家規定非機動車推行的坡度不能超過2.5%,這條標準是上世紀80年代定的,那時候的自行車只有15到20公斤,人推起來很輕松,現在電動車重量多了一倍,還帶著電池、貨架和外賣箱,一個人要扛著接近自己體重兩倍的鐵家伙往上挪,這從物理上就很不合理,不是市民偷懶,是身體真的撐不住,有位送餐小哥說,他寧可騎車上去摔一跤,也不想推著車滾下來。
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地道里的車道寬度只有七十五厘米,規范建議是一米五,推車時胳膊伸不開,車把手會碰到墻壁,輪子稍微偏一點車身就歪斜,人也站不穩,同濟大學的王俊驊教授看到這種情況后直搖頭,說這不是人的問題,而是道路還停留在過去的年代,設施沒有更新,使用的工具卻變了,結果人夾在中間很難受,三泉路這種情況不是單獨的,上海有五十五座類似的地道,基本都是九十年前修建的,那時候根本沒想到現在每天會有一千萬輛電動車來回跑四趟。
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電動車被歸為“非機動車”,和自行車算作一類,可它的重量、速度以及剎車距離,早就接近摩托車了,日本和荷蘭已經將重型電動車單獨分類管理,我們還在沿用針對自行車的那套辦法,政策跟不上變化,基礎設施建設就卡住,執法也陷入兩難,處罰吧,騎車的人確實有實際困難,不處罰呢,又顯得不合情理。
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上海開始行動了,市里正在編寫電動自行車專用通道的設計指引,重點改造坡度、加寬車道、鋪上防滑材料、設置緩沖區,有委員準備在2026年第一季度提交正式提案,希望把分類管理和空間改造制度化,北京南站和廣州天河也有類似問題,廣州去年試點增加了緩坡和扶手,效果還算有用,但老結構很難拆改,改動起來比較費勁。
那天我路過三泉路,看見一位阿姨蹲在坡底下喘氣,她的電動車倒在地上,她一邊擦汗一邊抱怨說這坡是給機器人修的,她說得沒錯,我們拿著1990年的圖紙來管2026年的車,就像用算盤記賬一樣,不是人不夠聰明,而是工具和環境已經對不上號了。
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