滲透率攀升至5%，空氣懸架市場爆發前夜

2025年，中國乘用車市場正在見證一場關鍵配置的普及革命。

圖片來源：理想汽車

據蓋世汽車研究院ADAS配置數據庫最新統計，2025年1-10月，國內乘用車空氣懸架標配搭載量達93.2萬套，同比2024年全年81.6萬套增長14.2%；標配滲透率攀升至5.0%，較2024年全年3.6%提升1.4個百分點。

具體數據來看，空氣懸架搭載量更呈現階梯式增長態勢，1月僅6.1萬套的配套規模，歷經10個月穩步攀升至13.9萬套的月度高峰，單月配套量預計年內將沖擊15萬套關口。這標志著，這項曾專屬于百萬豪車的配置，已邁入爆發式增長前期。

透過這份亮眼的配套數據，不僅能看到市場需求的快速釋放，更能捕捉到中國汽車產業在底盤技術升級、供應鏈自主化、消費需求升級等多重因素共振下的發展新邏輯。空氣懸架的普及之路，既是中國品牌高端化的縮影，也是汽車核心零部件國產化的成功實踐。

配套數據深度解析：量率齊升背后的市場重構

從月度走勢來看，2025年空氣懸架市場呈現階梯式攀升”態勢。1月受春節前消費淡季影響，搭載量為6.1萬套，滲透率3.4%。進入二季度后，隨著各車企新品上市，4月搭載量突破6.9萬套，滲透率升至4.1%。

下半年市場需求進一步釋放。其中，9月搭載量達13.4萬套，滲透率6.0%；10月再創新高至13.9萬套，滲透率6.7%，較年初實現翻倍增長。

分階段來看，2025年1-10月空氣懸架累計搭載93.2萬套，已超越2024年全年水平。值得一提的是，1-9月配套數據中，雙腔空氣懸架方案占比達49.3%，較2024年同期23.4%實現翻倍增長，成為市場主流配置。10月之后，雙腔空氣懸架方案占比進一步擴大。

這一變化背后，是國產供應商在雙腔技術上的突破。此前雙腔方案因結構復雜、成本高，僅用于50萬以上豪華車型，如今隨著拓普集團(601689)、孔輝科技等企業的技術迭代，雙腔方案成本較2024年下降約20%，逐步向30-35萬價格帶滲透。

值得注意的是，自主品牌成為空氣懸架滲透的核心推動力。由于10月的更為詳細的配套數據尚未出爐。我們以1-9月數據來分析，自主品牌標配空氣懸架車型銷量達75.3萬輛，在全市場空氣懸架總搭載量中占比高達95.0%，對應自主品牌自身的滲透率達到4.6%。而合資品牌同期標配空氣懸架車型銷量僅3.7萬輛，占比不足5%，滲透率更是低至0.7%，雙方差距懸殊。

這一格局的形成，核心源于兩類品牌在配置策略上的顯著分化。自主品牌尤其是新勢力車企，精準將空氣懸架作為差異化競爭的核心賣點，普遍采用全系標配策略快速搶占市場心智。

我們從銷量榜也能看出，1-9月標配空氣懸架車型銷量前十均為自主品牌，其中問界M8以10.0萬輛登頂，問界M9、理想L7分別以9.2萬輛、6.5萬輛緊隨其后，這些車型均將空氣懸架作為全系標配配置重點宣傳，直接推動自主陣營的搭載量爆發。

反觀合資品牌，配置節奏明顯滯后，仍延續高端選配的傳統思路。合資品牌中僅有華晨寶馬5系、北京奔馳GLC等少數高端車型提供空氣懸架，且均為頂配車型的可選配置，而非全系標配，導致實際搭載量有限。

從供應商配套數據也能佐證這一差異。占據市場近90%份額的拓普集團、孔輝科技、保隆科技(603197)三大國產供應商，其核心配套客戶均為理想、賽力斯、小米等自主品牌。而外資供應商威巴克、大陸集團雖服務于華晨寶馬、北京奔馳等合資企業，但合計配套量僅9.0萬套，僅占全市場的11.3%。

從單腔到雙腔，空懸技術的進階之路

萬變不離其宗。從技術走勢來看，空氣懸架技術的發展始終圍繞著舒適性、操控性、通過性三大核心訴求，從早期的單腔系統到如今的雙腔乃至多腔系統，技術迭代的核心在于對懸架軟硬與高度調節的精準控制能力。

單腔空氣懸架憑借結構簡單、成本相對低，目前還是國內空氣懸架的主流方案。蓋世汽車研究院數據顯示，2025年Q1單腔方案占空氣懸架總裝車量的78.4%，配套車型主要集中在20—35萬元價格區間，該價位段裝車量同比增幅達99.8%，成為市場增長最快的區段。

而雙腔空氣懸架通過主、副腔獨立通斷，實現剛度與高度解耦，在舒適模式下剛度可降低約40-50%，運動模式下僅主腔工作、剛度增強，兼顧濾震與支撐。比如，極氪001已搭載雙腔空懸+CCD電磁減振，系統支持五檔、共70 mm車身高度調節，并具備“智能魔毯”預掃描路況功能。

當然，除了單腔與雙腔系統，更高級別的智能空氣懸架系統也在逐步落地。比亞迪(002594)仰望U8搭載的云輦P智能液壓車身控制系統，已超越傳統空氣懸架范疇，能夠實現車身高度的快速調節與姿態控制，即使在單輪懸空的極端情況下，也能通過智能調節保持車身穩定，將空氣懸架的技術邊界推向新高度。

雙腔空氣懸架憑借其卓越的性能表現，已成為30萬以上高端市場的標配門檻。數據顯示，35萬以上價格帶車型中，雙腔空氣懸架的配套占比已達68.3%，成為區分高端車型與普通車型的關鍵配置。

通過相關數據，我們還要看到，空氣懸架技術正與智能駕駛、線控底盤、能量回收等技術深度融合，成為智能電動汽車的核心組成部分。比如，通過與激光雷達、攝像頭等傳感器的聯動，空氣懸架能夠實現預瞄式調節，提前感知路面狀況并調整懸架狀態，進一步提升駕乘體驗。

深藍G318搭載的魔毯系統，可通過前視攝像頭提前掃描路面，據稱系統可在0.2秒內完成阻尼調整，以提升炮彈坑等復雜路況的舒適性。這種預感知和快速響應的智能調節模式，成為當前空氣懸架技術的重要發展方向。

同時，空氣懸架與線控底盤的結合，實現了更精準的車身姿態控制。線控底盤取消了傳統的機械連接，通過電子信號控制懸架調節，響應速度更快，調節精度更高，能夠與智能駕駛系統形成閉環控制，為高階自動駕駛提供更穩定的車身基礎。

未來，隨著車路協同技術的發展，空氣懸架有望實現路端信息提前感知，通過V2X技術獲取前方路況信息，提前調整懸架狀態，實現全場景的最優駕乘體驗。

圖片來源：攝圖網

國產化與規模化共振，空懸普及的核心動力

空氣懸架的快速普及，首要歸功于國產供應鏈的崛起。此前，空氣懸架核心零部件長期被博世、大陸、威巴克等國際巨頭壟斷，一套進口空氣懸架系統成本高達1.5萬-2萬元，嚴重制約了其在中端車型中的應用。

近年來，保隆科技、中鼎股份(000887)、孔輝科技、拓普集團等本土供應商加速技術攻關，在空氣彈簧、減振器、供氣單元及ECU控制器等核心部件上實現重大突破，形成了完整的國產化供應鏈體系。

整體來看，國產空氣懸架系統的成本已從早期的1.2萬元以上，逐步降至當前的8000-12000元區間，部分規模化應用的單腔系統成本甚至已低至6000元左右，遠遠低于進口產品。

1-10月空氣懸架配套數據顯示，中國空氣懸架市場呈現國產主導、高度集中的競爭格局。拓普集團、孔輝科技、保隆科技三大國產供應商包攬前三，合計市場份額達88.6%，較2024年全年86.7%進一步提升，而外資供應商市場份額持續萎縮。可見，行業國產替代進程已接近尾聲。

具體來看，拓普集團以33.9萬套的裝機量、36.4%的市場份額穩居榜首，其核心優勢在于綁定頭部車企+規模化生產。據悉，拓普集團的配套訂單中，賽力斯（問界系列）、小米汽車均采用拓普提供的空氣懸架。此外，拓普集團在寧波、重慶布局的空氣懸架生產基地年產能達50萬套，規模化生產進一步擴大成本優勢。

圖片來源：鴻蒙智行

孔輝科技以29.1萬套、31.2%的市場份額位列第二，其核心競爭力在于技術積累+理想供應鏈綁定。作為國內最早研發空氣懸架的企業之一，孔輝科技與理想汽車多年來已經形成深度合作關系。此外，孔輝科技還拓展了吉利、嵐圖等客戶，這成為其第二增長曲線。

保隆科技以19.6萬套、21.0%的市場份額排名第三，其優勢在于多客戶布局+性價比。保隆科技的配套客戶覆蓋理想、奇瑞、蔚來等，避免單一客戶依賴。此外，保隆科技還在空氣供給單元（ASU）上實現突破，2025年8月獲得歐洲某車企1.6億元定點訂單，成為首個進入歐洲主流車企供應鏈的國產空氣懸架企業。

相比之下，外資供應商的市場份額持續下滑。威巴克（大陸集團子品牌）以7.8萬套、8.4%的市場份額排名第四；大陸集團自身僅以2.6萬套、2.7%的市場份額排名第五。

隨著空氣懸架滲透率的持續提升，規模化效應開始逐步顯現，進一步推動成本下降。

規模化生產不僅降低了零部件采購成本，更提升了生產效率與產品良率。對于供應商而言，年產100萬套與年產30萬套的生產效率差異顯著，規模化生產能夠攤薄設備折舊、研發攤銷等固定成本，進一步降低單位產品成本。

此外，規模化效應還推動了產業鏈的協同升級，從上游的橡膠、電子元件供應商，到中游的系統集成商，再到下游的整車廠，形成了高效協同的產業生態。并且使得空氣懸架在多款車型上的通用化應用，進一步放大規模化效應。

維修成本是痛點，國產供應商加速“出海破局”

盡管空氣懸架市場增長迅猛，但仍面臨維修成本高、出海難度大兩大挑戰。

從用戶反饋來看，后續維護成本成為空氣懸架的最大顧慮。有研究報告數據顯示，空氣彈簧更換價格普遍在3000-6000元，空氣供給單元約2000元，一次小修合計多在4000-7000元；而傳統螺旋彈簧懸架的單根維修價通常只需500–800元。

某標配空氣懸架的車型汽車之家論壇中，就有用戶擔憂，雖然舒適性提升明顯，但擔心過保后空氣彈簧老化，自費更換一根就要四千多。因此，不少用戶正考慮購買官方延保。類似擔憂在不少標配空懸的車型論壇同樣可見。

為緩解用戶對后期維修的顧慮，部分車企已延長空氣懸架質保年限。理想L9早年間就將空氣彈簧（含氣泵、儲氣罐）質保期調整為8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保效力；極氪001、嵐圖FREE等車型則為首任車主提供空氣懸架終身質保。

不過，延長保修意味著主機廠要預留額外售后準備金。因此，有行業觀點認為，只有把空氣懸架故障率降到0.1%以下，才能從根本上降低保修壓力。如何實現這一目標，將成為下一階段供應鏈技術競賽的關鍵。

盡管國產供應商在國內空懸市場已占八成以上份額，但全球高端乘用車領域仍由康迪（大陸集團）和威巴克兩家外資巨頭壟斷，全球市占率合計超過80%，日系豪華車幾乎100%采購上述兩家產品。

歐盟新規鼓勵供應鏈本地化率不低于70%，促使國內企業赴歐建廠。保隆科技公告稱，將在匈牙利建設空氣懸架生產基地，總投資額約5億元人民幣，計劃2027年投產，目前尚處當地環評及政府審批階段。

行業分析認為，只有在歐洲完成本地化生產與認證，國產空懸供應商才能真正打破康迪+威巴克的全球壁壘，但前期投入高、回報周期長，將成為下一階段出海的硬門檻。

所幸的是，國產供應商的出海破局已初見成效。去年就有報道指出，孔輝科技已在國內率先實現雙腔空簧量產，公司預計將與東南亞車企合作。此外，保隆科技連續獲得歐洲豪華品牌空懸系統定點，最新閉式供氣單元等項目生命周期金額超2.3億元，計劃2027年起在歐洲本土量產供貨。還有市場消息稱，拓普集團正與特斯拉就北美車型空氣懸架項目進行技術交流，Cybertruck或將搭載其雙腔空氣懸架。

行業觀點普遍認為，國產空懸供應商憑借性價比與快速響應優勢，2027年在全球市占率有望突破10%，但大規模出海仍需完成嚴苛的海外認證與本地化產能布局。

蓋世小結：空氣懸架重構中國汽車產業競爭格局

1-10月的配套數據，標志著中國空氣懸架市場正式邁入規模化爆發的前夜。5.0%的滲透率不僅是一個數字里程碑，更是中國汽車產業從規模增長向質量提升轉型的重要標志。在消費升級、技術創新與國產化替代的多重驅動下，空氣懸架正以不可阻擋的態勢改變著中國汽車市場的競爭格局。

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