又一汽配平臺爆雷跑路：商戶1萬入駐費打水漂，幾十萬貨款討要難，修理廠也受損

近日，西安海納汽配城內，汽配平臺“優配配”被曝拖欠商戶貨款后疑似跑路，引發行業關注。

該平臺于2024年11月成立，以“當日結算代收款”的承諾吸引了眾多汽配商戶入駐。然而，自今年5月起，平臺開始持續拖欠貨款。

據一位維權商戶向AC汽車透露，平臺曾承諾于9月一次性結清款項，但直至11月仍未能兌現，平臺的創始人也已無法聯系。

初步統計顯示，此事已涉及超過20家汽配商戶，被拖欠的貨款及押金總額估計超過50萬元，且維權人數仍在增加。

01、萬元入駐費打水漂，維權陷入困境

“優配配”平臺的商業模式比較簡單，本質上就是一家“汽配聯盟”。

汽配商通過平臺進行報價、發貨，由平臺負責統一配送并代收修理廠支付的貨款，平臺承諾在當天或次日將貨款結算給汽配商。

為加入平臺，汽配商戶需繳納5（參數丨圖片）000元押金及5000元宣傳費，合計1萬元。此外，平臺還會收取交易傭金，最初設定為每筆貨款額的7%，后因商戶反映過高而降至3%。另外，平臺在向商戶轉賬結算時，還會額外收取千分之一的手續費。

為吸引修理廠客戶，平臺推出了免費配送、原廠件提供一年質保、以及達到一定拿貨額即可獲返現等優惠策略，如滿1萬返1000至2000元。

據了解，該平臺的發起人是一位經營奔馳寶馬配件長達十余年、規模較大的商戶，其本人也擔任了平臺公司的初始法定代表人。

據悉，去年11月開業后，初期均能正常結算貨款；然而自2025年5月起，平臺開始出現拖欠商戶貨款的情況。

等到8月，平臺運營主體的營業執照發生了變更，法定代表人隨之更換。但商戶被拖欠的貨款并未得到解決，拖欠行為從5月一直持續至10月。

更為嚴重的是，在8月完成主體變更后，相關方仍以新公司的名義繼續招募新的汽配商戶，并收取了押金與宣傳費。

直至9月底，在眾多商戶的持續追討下，平臺牽頭人采取避而不見的策略，轉而推出一名關聯人員出面應付商戶。

隨后，當地的媒體介入，這位被指“頂包”的負責人竟直接建議商戶“去起訴”。

有行業人士認為，這起跑路更像是精心設計的。先通過數月正常運營將行為性質從可能的“詐騙”轉化為“經濟糾紛”，再通過變更法律主體，使實際控制人得以“金蟬脫殼”，最終將責任推給缺乏實際償付能力的“頂包人”，導致受害商戶維權陷入困境。

目前，平臺的小程序及網頁已經無法登錄，涉事商戶正尋求通過法律途徑維護自身權益。

02、受損的不僅是汽配商，修理廠也難以幸免

“加入平臺本意是打開新的銷售通道，結果卻被平臺惦記上貨款”。

據上述汽配商透露，此次涉及“優配配”平臺的20多家商戶以經營全車件為主，也有少數單型件商家。

他本人因只繳納了500元體驗費而未交1萬元正式會費，損失相對較小，但仍有14000元貨款被拖欠。他身邊有同行被拖欠的貨款高達三萬余元。

該汽配商表示，在生意越來越難做的當下，汽配的毛利也在持續走低。被拖欠的14000元貨款中，成本就占約12000元。

他指出，平臺跑路受損的不僅是汽配商，修理廠也難以幸免。因為通過優配配平臺銷售的待結算貨款就有50多萬，這批配件若出現質量問題，售后很可能無人負責，修理廠維權同樣面臨困難。

AC汽車曾報道濟南汽配聯盟時提到，此類聯盟以極致服務切入市場，免費送貨上門、給掛賬、有補貼…不斷拉高修理廠的閾值，這種類似于“舔狗”的打法，也讓修理廠只會索要更多，再想回到以前就難了。

該汽配商證實，如今修理廠對配件商提出苛刻要求的情況確實更加普遍，例如頻繁借用工具、測試配件，甚至因自身診斷錯誤導致配件誤裝后退貨，還拒絕承擔運費。

“特別是被退回的配件往往帶有安裝痕跡，后續大多只能折價處理給熟悉的修理廠，否則損失更大。”

談及行業現狀，他表示今年汽配城異常冷清，與往年年底忙碌到無暇吃飯的景象形成鮮明對比。

他還注意到，汽配城內空置的門面正在增多，部分商戶為了節省成本已經選擇搬離。

03、平臺跑路不會是最后一家

近兩年，汽配聯盟在行業內的口碑呈現明顯兩極分化。

去年7月，濟南老屯汽配城門口曾出現多家修理廠拉橫幅維權，直指某汽配聯盟“提供偽劣汽車配件”。

如今，類似聯盟再次出現平臺跑路事件，這足以引起廣大汽修、汽配商戶的高度警惕。

當前，車主消費趨于理性，汽修行業整體景氣度下行，迫使修理廠在采購時不得不更加關注價格。聯盟所提供的低價、補貼及免運費等服務，恰好擊中了修理廠的成本“軟肋”。

然而，聯盟內的汽配商同樣需要利潤空間維持生存，因此在配件質量上打折扣并不少見。

顯然，相較于修理廠，汽配商對聯盟模式的抵制情緒更為強烈。因為聯盟主銷的是車型件，非剛需品類，沒有時效性，不應該拿來參加低價促銷。

即便選擇加入聯盟，商戶也面臨多重風險：不僅每月要繳納高額的會費，聯盟還要拿你的利潤產品當炮灰，而修理廠還要管你要低價、要服務。

此外，行業風險不僅限于平臺。不少汽配商指出，除平臺跑路外，物流公司截留代收款跑路的風險同樣值得警惕。

今年7月，武漢“超某物流”被曝拖欠400余家汽配商戶代收貨款，引起行業極大關注。類似事件并非個例，南昌曾有物流公司卷款500多萬元跑路，北京某物流公司拖欠金額更是高達4000余萬元，以致有商戶直言“代收生意風險太大，寧愿不做”。

在不少行業人士看來，平臺跑路不會是最后一個，汽配行業亂象頻出預示著行業洗牌正在加速。

未來三到五年內，超過30%的尾部汽配商可能退出市場，行業集中度將顯著提升，汽配行業也終將回歸本質，誰能成為最后的贏家呢？