L3級自動駕駛來了？商業化可能為時尚早?

日前，隨著國內首批L3級自動駕駛車型獲準上路，標志著L3級自動駕駛從測試階段向商業化應用邁出了關鍵一步。

不過，L3級自動駕駛車型獲準上路，是否意味著自動駕駛商業化即將到來呢？結合相關信息來看，盡管L3級自動駕駛呼聲較高，但目前還處于測試階段，距真正商業化還有一些時間。

有條件上路測試

伴隨著新能源智能化趨勢，L3級自動駕駛商業化進程也備受期待。不過，L3級自動駕駛車型目前只能是了解一下，雖然產品獲得準入許可，但從安全等方面考慮，還需要經過多一段時間鋪墊。

此次，從工業和信息化部發布的信息中，我們就看到有兩個關鍵詞，一是“有條件”，二是“上路試點”，這也就是說此次獲得資質的極狐汽車、長安汽車兩款純電動轎車，只是在北京、重慶指定區域開展上路試點。

此外，據行業資深人士表示：當前市面上并沒有真正能夠量產銷售、上路運營的L3級自動駕駛車型?！澳切┇@批的‘L3牌照’其實都是測試牌照，只是允許車輛在規定路段進行測試。”

測試路線也有限制

既然是有條件上路測試，自然對行駛路線也有特別要求。相關信息顯示，此次獲得資質的長安純電動轎車，可以實現在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速50km/h）。

目前，該功能僅限在重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（參數丨圖片）（人和立交—機場立交）等路段開啟。

而另一款獲得資質的極狐純電動轎車，可以實現高速公路和城市快速路單車道內的自動駕駛功能（最高車速80km/h）。

不過，目前該功能同樣僅限在北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段開啟。

由此可見，L3級自動駕駛還是充分考慮到道路的復雜程度，只限在車流量較少且比較安全、簡單的路段進行，那些城區人車流量大、路況比較復雜的道路暫不考慮。

相關法規有待完善

不得不說，新能源浪潮下的汽車智能化，已成為各廠商實現突破的爆點。此前就有包括長安、比亞迪、廣汽、東風、奇瑞、問界、蔚來等多家車企旗下車型獲得L3級自動駕駛準入。

而就在前不久的鴻蒙智行年度直播中，華為終端BG董事長余承東也表示：從明年開始，鴻蒙智行會進入L3、L3+時代，輔助駕駛能力又提高一個等級。

當然，伴隨著L3級自動駕駛的推進速度，還有很多亟待完善的法規。其中，比較重要的是車險上，如“目前任何單一險種產品，均無法滿足自動駕駛科技環境和差異化場景下的保障需求”。

這也就是說，如果在自動駕駛狀態下，因自動駕駛系統本身造成事故，車上人員對事故的發生并無過錯，那么傳統保險產品的理賠條款可能將無法適用——既然，針對L3級自動駕駛還沒有健全的車險條款來保障，那么誰又敢駕駛這種車輛上路呢？

《車壹圈》觀點：正所謂“前途是光明的,道路是曲折的”。L3級自動駕駛真的要實現商業化，還有很多工作需要持續落地。

目前來看，首批L3級自動駕駛車型獲準上路只是為后續商業化作鋪墊，而這個過程也需要花時間。

對于消費者而言，L3級自動駕駛除了需要解決產品與技術絕對安全、放心外，還有待完善相應的法律法規。如像余大嘴所言“將來用戶在車上可以睡覺、可以不摸方向盤”，如果真有人這么做了、卻又發生交通事故時，這責任又如何來區分呢？