歐洲也撐不住了！昨天歐盟突然正式宣布：放棄2035年內燃機禁令！

這回是真打臉了，

布魯塞爾的精英們終于體會到，一項政策的落地，原來不是一拍腦門就能輕易定下的！

就在昨天（12月16日），歐盟委員會正式提議，放棄那個曾經誓言旦旦的“2035年內燃機禁令”。取而代之的是一個打了九折的目標：到2035年，新車碳排放比2021年減少90%，而不是原來的100%。這意味著，歐盟要正式放棄“全面電動化”這個目標了，插電式混動、增程式電動車，乃至一部分使用了低碳燃料的內燃機，都能合法地活過2035年。

那個曾經高舉氣候大旗、要徹底埋葬燃油時代的歐盟，自己親手給棺材板松開了一顆最關鍵的釘子。

那么問題來了，是誰有這么大能耐，能讓一群西裝革履的官僚們集體轉了向？

答案很簡單——現實。畢竟“現實”會給每一個好大喜功的人，來一記猛烈的大鼻兜！

讓我們把時間撥回到幾年前就知道了。當時歐盟意氣風發，推出了雄心勃勃的“歐洲綠色新政”，其中一顆最閃亮的明星就是“2035年內燃機禁令”。計劃很美好：到2035年，所有新銷售的乘用車和輕型商用車必須實現零排放，說白了就是徹底禁售新的汽油車和柴油車。這背后，既有兌現2050年“氣候中和”承諾的政治決心，也藏著引領全球汽車產業革命、讓歐洲車企繼續稱霸的野心。

然而，理想很豐滿，現實卻骨感到硌牙。這項被寄予厚望的禁令，從誕生之日起就伴隨著巨大的爭議和阻力。德國、意大利這些汽車大國第一個跳出來反對，差點讓法案在2023年就胎死腹中。最后歐盟不得不妥協，開了個“合成燃料”的后門，才勉強讓法案通過。

但這只是裂縫的開始，真正的壓力測試還在后面。

歐洲“綠色新政”

壓力首先來自經濟，而且是切膚之痛。

汽車工業是歐洲經濟的命脈之一，但電動化轉型的巨浪，首先拍暈的是自己人。

根據報道，德國汽車行業在一年內裁員超過5萬人，就業人數跌至十多年來的新低。這不僅僅是數字，背后是成千上萬個家庭的生計。巨頭們的日子同樣不好過：梅賽德斯-奔馳今年上半年凈利潤同比暴跌約56%；保加利亞保時捷第二季度的營業利潤更是驚掉下巴地暴跌了91%。當行業的利潤表和就業數據一起亮起紅燈時，任何政治家都無法坐視不理。

產業界早已怨聲載道，歐洲汽車工業協會等機構直接向歐盟委員會喊話，稱原計劃“完全不具備可行性”，要求放棄不切實際的理想主義。

德國的裁員抗議人群

其次，是基礎設施和供應鏈的“硬傷”暴露無遺。

歐盟曾幻想建起一座電動汽車的烏托邦，卻連地基都沒打好。

歐洲的公共充電樁嚴重不足，車樁比高達驚人的15:1，而中國這個數字大約是3:1。有預測指出，到2030年，歐盟的充電樁缺口可能高達720萬個。這意味著什么？意味著你買了電動車，可能根本找不到地方充電。

更致命的是供應鏈命門被卡。

歐洲在電動汽車最核心的電池原材料上極度依賴進口，例如87%的鋰來自澳大利亞，40%的天然石墨來自中國。自己家的“全村的希望”——北伏電池廠，不僅沒能扛起大旗，反而陷入了減產裁員的困境。連電池都造不明白，就想把用了上百年的內燃機一腳踢開，這無異于在沙灘上蓋摩天大樓。

充電的費用更是不菲

最后，是政治和社會層面的全面反彈。

歐洲議會內部最大的黨團歐洲人民黨領袖曼弗雷德·韋伯早就公開宣稱，內燃機禁令是一個“錯誤”，并承諾要推動廢除它。而且越來越多的議員和成員國質疑，這種“一刀切”的激進政策，正在摧毀歐洲的工業根基，并將市場和技術的主動權拱手讓給他人。與此同時，歐盟自己制定的嚴苛碳排放罰款制度（每超標1克/公里罰款95歐元），像一把達摩克利斯之劍懸在車企頭上，隨時可能帶來數十億歐元的罰單。

這已經不是激勵轉型，而是成了壓垮駱駝的最后一根稻草。

所以，歐盟并不是突然才妥協，其實是壓垮駱駝的最后一根稻草終于落下了。

“對氣候毫無益處”：梅賽德斯-奔馳CEO認為內燃機禁令是嚴重錯誤

所以，對歐洲來說，現實是很殘酷的

從“100%禁令”到“90%減排”，這個詞義的轉換，生動詮釋了什么是“理想向左，現實向右”。

歐盟的綠色雄心沒有變，但它終于痛苦地認識到，成功的轉型不能建立在忽視經濟規律、產業基礎和民生就業的空中樓閣之上。這場政策的大轉彎，諷刺地揭示了西方某些精英在制定宏大敘事時，常常脫離地氣的傲慢。當口號撞上冰冷的財報、失業數據和供應鏈危機時，再漂亮的旗幟也得先卷起來。

說到底，這不是歐洲放棄了環保，而是它終于撐不住，選擇了先活下去。這場鬧劇給全世界上了一課：任何脫離現實的激進轉型，最終都逃不過現實的引力。

而真正的綠色未來，需要的是腳踏實地，而不是好高騖遠的政治表演。

歐洲放棄2035年碳中和目標