魏建軍炮轟隱藏式門把手：炫技的設計，該回歸安全本質了

魏建軍炮轟隱藏式門把手：炫技的設計，該回歸安全本質了

歐拉 5 發布會現場，魏建軍的吐槽直接把隱藏式門把手釘在了 “形式主義” 的板子上：“風阻就降了 0.0001，還增重 8 公斤，電動結構密封差噪音大，事故斷電了門都打不開”—— 這話一出，不少車主都跟著點頭：這吐槽，可太戳實際用車的痛點了。

其實隱藏式門把手不是新東西，最早超跑用它是真有用：上世紀 50 年代奔馳 300SL 用它降風阻提極速，那會兒是 “為功能設計”。后來特斯拉 Model S 把它做成電控彈出款，靠著科技感標簽帶火了這設計，國內車企一擁而上 —— 甭管需不需要，裝上就顯 “高端智能”，慢慢成了新能源車型的 “標配炫技項”。

但用戶的槽點早堆成山了：網約車司機吐槽 “20 個乘客 12 個不會開門”，得貼提示貼紙教開門；北方車主一到冬天就犯愁，把手凍住得拿溫水澆；更要命的是安全風險 —— 去年就有事故案例里，隱藏式把手因斷電彈不出，耽誤了救援時間。某測試機構的數據更直接：側面碰撞后隱藏式把手彈出成功率才 67%，遠低于傳統機械把手的 98%。

魏建軍的吐槽，其實是把 “皇帝的新衣” 戳破了：這設計早從超跑的實用功能，變成了車企跟風的形式主義 —— 風阻降那點不夠塞牙縫，反倒給用戶添了學習成本，還埋了安全隱患。

這不，工信部也盯上了這事兒：9 月出的《汽車車門把手安全技術要求》征求意見稿，直接把隱藏式把手的安全漏洞堵死 ——2027 年起，每個車門必須帶機械釋放把手，斷電后徒手就能開；外把手得留夠 60mm×20mm 的操作空間，全隱藏式直接被禁；應急把手還要貼熒光標，黑暗里也能找著。

新規一出來，車企也開始 “糾偏”：極氪 9X、全新問界 M7 改回了半隱藏或傳統把手；小米 YU7、問界 M8 給把手加了機械冗余和備用電容，斷電了還能撐 48 小時供電 —— 總算不是只盯著 “科技感” 炫技了。

其實車主要的從來不是 “門把手里有沒有電機”，而是開門順手、緊急時刻能保命。之前網約車司機的無奈、北方車主的凍手、事故里的救援隱患，早說明這設計 “中看不中用”。

魏建軍的炮轟，與其說是吐槽一個零件，不如說是戳破了行業的 “炫技病”：汽車設計的底色是安全實用，不是把超跑的小眾功能，硬套成所有車型的 “標配流量密碼”。

現在新規落地、車企調整，隱藏式把手要么加安全冗余，要么回歸傳統形態 —— 這不是設計倒退，是讓 “創新” 回到了 “服務用戶” 的軌道上。

畢竟一輛車的好設計，從不是 “門把手上有沒有花活”，而是危機時刻能不能順利開門，日常用車能不能少點麻煩。