長(zhǎng)三角出行圈再升級(jí)！這條高鐵建設(shè)有最新進(jìn)展

近日，北沿江高鐵建設(shè)又有新進(jìn)展。滬渝蓉（北沿江）高鐵通泰揚(yáng)特大橋跨新河斜拉橋、跨太平河橋相繼合龍，為全線無(wú)砟軌道施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年建成通車，建成后將進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)三角鐵路布局，助力閔行市民更高效地跨省出行。

北沿江高鐵揚(yáng)州段

通泰揚(yáng)特大橋跨太平河橋合龍

跨太平河橋位于揚(yáng)州市生態(tài)科技新城境內(nèi)，為鋼混混合剛構(gòu)連續(xù)梁，主跨210米、邊跨91.75米，鋼梁段整體長(zhǎng)78米。施工過(guò)程中，因太平河河道上三座既有橋梁通航凈空不足5米，78米的鋼梁段無(wú)法整段通過(guò)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“分段預(yù)制+水運(yùn)調(diào)載+橋面懸拼”的組合工藝，將鋼梁預(yù)制為13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，通過(guò)深倉(cāng)船經(jīng)水路運(yùn)輸運(yùn)抵現(xiàn)場(chǎng)，再通過(guò)大型吊裝設(shè)備在橋面上逐段懸臂拼裝，最終在河心上方完成整段鋼梁的精準(zhǔn)閉合，軸線偏差控制在2毫米以內(nèi)。

北沿江高鐵揚(yáng)州段

通泰揚(yáng)特大橋跨新河斜拉橋合龍

該橋位于揚(yáng)州市生態(tài)科技新城境內(nèi)，全長(zhǎng)239.8米，橋面寬14.3米，主塔高89米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“水中鋼棧橋+超長(zhǎng)鎖扣鋼管樁圍堰”組合施工工藝，成功攻克該施工段深水區(qū)橋墩施工難題。在主橋合龍過(guò)程中，采用“配重平衡”方案——在較短一側(cè)橋合龍后，暫不拆除施工掛籃，并在該側(cè)橋箱室內(nèi)預(yù)埋120噸配重材料，有效保障橋梁整體穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)131.8米主跨精準(zhǔn)對(duì)接。

北沿江高鐵（滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段）示意圖

北沿江高鐵江蘇段是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

圖文：南京日?qǐng)?bào) 江蘇交通 揚(yáng)州交通 江蘇鐵路集團(tuán)

編輯：王禮維（實(shí)習(xí)）

初審：方佳璐

復(fù)審：石思嘉

終審：劉墾博

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