15年前的油車仍在用，電車卻未必撐得過10年，科技代表不耐用

說到燃油車和電車的區別時，恐怕很多人沒有注意到兩者的重大區別，那就是耐用性，燃油車的耐用性一直都得到證明，而首批電車至今才10年已出了太多毛病，科技固然帶來便利，卻也讓電車不耐用。

燃油車的耐用在現實中有太多車型可以證明了，如早期的三廂飛度、三廂騏達、海馬323等，這些車型可以說是超級老的車型了，早就停止生產了，但是如今在路上仍然時不時可以看到這些車型。

有個同事2年前他的三廂騏達就已達到15年了，當時他擔憂第16年不知能不能買到保險，結果是去年如常續保，因此如今他仍然在用著這輛車，值得注意的是他是城中村的土著，自然不缺錢，難以理解不缺錢的他卻用著這款老爺車。

其實這還不是最老的燃油車，在視頻平臺就有一些玩翻修的人士，他們甚至將2005年的寶馬7系翻新后，使用仍然穩當，凸顯出燃油車的超級耐用性。

燃油車的耐用性源自于機械結構的穩定性，尤其是燃油車的歷史已有百年，由此燃油車的三大件（發動機、變速箱、底盤）等早已高度成熟，再加上鋼鐵技術的工藝早已穩定，因此燃油車的機械磨損緩慢，確保了這些燃油車使用十幾年之后依然非常可靠。

電車卻未必能使用超過10年，其中的關鍵就是電池，電池與機械存在很大的差別，電池會穩步衰退，即使是車輛行駛里程不多，電池仍然每年逐漸衰減，尤為特殊的是電池需要如遛狗一樣，經常使用才能保持活性，如果長期停放電池衰減會更快。

電池還存在過度使用加速衰退的問題，那些網約車使用兩三年時間就被詬病電池嚴重衰退；值得注意的是快充技術的使用也會加速電池的衰退，這是很矛盾的事情，為了降低充電時間，車企正提供越來越大的充電功率，為了避免電池加速衰退，車企卻又勸說車主不要長期使用快充！

種種因素的影響，首批電車車主至今使用大約就在10年左右的時間，有些甚至更短，就已出現電池嚴重衰退的問題，而這些車主吐槽車企承諾的免費換電池卻沒有得到落實，動輒說車主的車輛不符合車企的免費換電池要求，極少數車主達到了車企的免費換電池需求卻又說只是電芯免費、需要支付3萬元服務費，這恰恰說明電池撐不了10年。

電車為了強調自己的科技感，給它引入了諸多的芯片，據悉燃油車的芯片數量大約在300顆左右，而電車的芯片數量則高達千顆，而芯片也會逐漸衰退，這也導致了電車的使用壽命能否達到10年存疑。

更加備受爭議的則是一些車企直接將手機芯片用到汽車上，從我們使用手機的體驗可以清楚，手機芯片不說撐10年了，5年都堪憂，而如今已有不少使用美國電車的車主自嘲，美國電車黑屏才是正常的，芯片如此怎么可能撐10年啊！

可以看出隨著存量電車的使用時間延長，消費者將日漸感受到電車不耐用的弊端，會重新想起燃油車的好，畢竟汽車屬于大件商品，價格昂貴，當然希望它更耐用，而耐用性恰恰是燃油車獨有的優勢！