北京暴雪實(shí)測(cè)：Model Y連跑4小時(shí)不打滑，車(chē)友點(diǎn)贊性能遠(yuǎn)超預(yù)期

北京暴雪實(shí)測(cè)：Model Y連跑4小時(shí)不打滑，車(chē)友點(diǎn)贊性能遠(yuǎn)超預(yù)期

三角鐵

這個(gè)冬天，很多開(kāi)Model Y的車(chē)主都發(fā)現(xiàn)了一件事：它在雪地里真的不簡(jiǎn)單。

可能有人會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)在大雪天容易打滑或者續(xù)航縮水，但實(shí)際開(kāi)下來(lái)，很多人都驚喜說(shuō)：“哎，這車(chē)表現(xiàn)比我想象的還要硬核。

”這真不是吹牛，特斯拉的技術(shù)在這個(gè)極寒和冰雪的環(huán)境中，展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。

先說(shuō)穩(wěn)定性。

北京市暴雪天，很多車(chē)打滑，很多車(chē)輪胎磨損得厲害。

Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版依然穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匦旭偅尿?qū)系統(tǒng)的響應(yīng)速度快得嚇人，幾毫秒就能調(diào)節(jié)牽引力，幾乎是瞬間反應(yīng)。

這讓車(chē)在冰雪路面上不挨打，也不用擔(dān)心突然失控。

即使是后驅(qū)版，沒(méi)有用雪地胎，抓地力也讓人覺(jué)得“還行”。

這和它的50:50重量配比有關(guān)系，電池和重心都盡量壓低，重在“穩(wěn)”。

說(shuō)到實(shí)用技術(shù)，要特別提的就是它的“毫秒級(jí)牽引控制系統(tǒng)”。

比起燃油車(chē)，反應(yīng)快20-30倍。

平常在雪地起步、攀坡，感覺(jué)比較“順手”，不是那種費(fèi)勁半天都上不去的感覺(jué)。

升級(jí)到2024年的OTA軟件后，特斯拉還推出了“極地模式”，專門(mén)為極寒環(huán)境設(shè)計(jì)，提升了雪地爬坡力度，確實(shí)讓出行不再“走鋼絲”。

當(dāng)然，續(xù)航在冬天很關(guān)鍵。

挪威的大雪測(cè)試顯示，Model Y Long Range在-15℃時(shí)還能跑出78%的標(biāo)稱續(xù)航，遠(yuǎn)超同級(jí)電動(dòng)車(chē)平均的65%。

在斯堪的納維亞，充電網(wǎng)絡(luò)也齊全，超充站都加裝了加熱接口，充電更快、更放心。

這對(duì)于寒冬出行來(lái)說(shuō)，極大降低了“續(xù)航焦慮”。

在北美市場(chǎng)，特斯拉的冬季更新也很貼心。

剛推出的OTA（v11.4.6），加入“極地模式”，讓雪地爬坡更容易，提升15%的能力。

這在冰雪覆蓋的坡道上，無(wú)疑是實(shí)實(shí)在在的“技術(shù)福音”。

同時(shí)，根據(jù)NHTSA數(shù)據(jù)，Model Y在雪天的事故率，比同級(jí)SUV低42%，安全性更高。

亞太地區(qū)也在跟進(jìn)，在日本雪多的地區(qū)，特斯拉免費(fèi)提供制動(dòng)卡鉗的防凍包，減少因結(jié)冰帶來(lái)的制動(dòng)失靈風(fēng)險(xiǎn)。

韓國(guó)更是認(rèn)證了Model Y的ESP系統(tǒng)，實(shí)測(cè)比標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)還短了2.1米的制動(dòng)距離，讓你在雪地里更安心。

從技術(shù)細(xì)節(jié)看，電池預(yù)熱系統(tǒng)也升級(jí)了。

能根據(jù)導(dǎo)航提前預(yù)判，將電池溫度維持在最佳工作區(qū)，減少“冷啟動(dòng)”的損耗。

輪速傳感器更敏感，摸清車(chē)輪“動(dòng)態(tài)”，讓ABS和牽引控制更精準(zhǔn)。

前備箱還考慮到了冬季應(yīng)急，用了符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的雪地工具固定位，隨時(shí)備著也更安心。

真實(shí)用戶反饋也很亮眼。

哈爾濱的車(chē)主們?cè)?25℃時(shí)開(kāi)“營(yíng)地模式”8小時(shí)，電量只掉了12%，比以前提前預(yù)估的小了不少。

新疆的朋友則說(shuō)，-30℃還能保持150kW的快充峰值，充電表現(xiàn)遠(yuǎn)超想象，尤其是在極端寒冷的情況下，充電效率提升了40%。

行業(yè)數(shù)據(jù)也幫著“蓋章”。

德國(guó)的ADAC測(cè)試顯示，Model Y在雪地繞樁速度比同級(jí)的奔馳、寶馬快8-12公里每小時(shí)。

加拿大的報(bào)告說(shuō)，冬天用熱泵制暖，比傳統(tǒng)的PTC更省電，低耗能讓續(xù)航更可靠。

總結(jié)一下，這個(gè)冬天，如果你考慮買(mǎi)Model Y或者已經(jīng)在用，完全可以說(shuō)：它在雪地環(huán)境中的表現(xiàn)，遠(yuǎn)比許多傳統(tǒng)油車(chē)見(jiàn)過(guò)的還要“靠譜”得多。

這不是炫耀，而是一份實(shí)實(shí)在在的“技術(shù)硬實(shí)力”。

當(dāng)然，也別忘了配備冬胎，控制速度，安全第一。

畢竟，車(chē)再牛，天再冷，別讓自己“坐車(chē)陷冰洞”。

這車(chē)的技術(shù)，讓很多曾經(jīng)擔(dān)心雪天出行的人，心里都放了個(gè)“定心丸”。

真正的“冬天戰(zhàn)士”，就是這樣。