從準(zhǔn)入試點(diǎn)到準(zhǔn)入許可，L3級(jí)自動(dòng)駕駛離我們還遠(yuǎn)嗎？

一年半的時(shí)間，從準(zhǔn)入試點(diǎn)到準(zhǔn)入許可，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將開(kāi)啟全新征程。

近日，工信部公布了我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車(chē)型準(zhǔn)入許可名單，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)SL03和北汽極狐阿爾法S兩款車(chē)型進(jìn)入首批名單。這標(biāo)志著，L3級(jí)自動(dòng)駕駛不再處于測(cè)試階段，而是離批量使用不遠(yuǎn)了。

去年6月，工信部推出首批L3準(zhǔn)入試點(diǎn)車(chē)型，到現(xiàn)在一年半的時(shí)間，智能駕駛經(jīng)歷了從高光時(shí)刻到冷靜期，再到現(xiàn)在重新成為市場(chǎng)焦點(diǎn)的過(guò)程。尤其是今年上半年，工信部對(duì)智能駕駛技術(shù)及宣傳方面的整頓，讓此次兩款車(chē)的準(zhǔn)入更具價(jià)值，同時(shí)也說(shuō)明，從技術(shù)層面來(lái)看，自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠融入日常的道路交通了。

為什么是長(zhǎng)安和北汽？

長(zhǎng)安深藍(lán)和北汽極狐兩款車(chē)型進(jìn)入首批目錄，其實(shí)并不奇怪。一年半以前發(fā)布的首批試點(diǎn)車(chē)型，同樣有長(zhǎng)安和極狐的身影。

從去年6月工信部公布L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)目錄的9款車(chē)，到近期發(fā)布的準(zhǔn)入許可僅有兩款車(chē)，也從側(cè)面證明了長(zhǎng)安及北汽兩家車(chē)企在L3級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期耕耘。

早在2019年，長(zhǎng)安汽車(chē)就曾邀請(qǐng)業(yè)內(nèi)人士體驗(yàn)過(guò)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛，或許當(dāng)時(shí)宣傳的L4級(jí)別并不一定真的能夠達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的效果，但彼時(shí)的長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)駕駛位無(wú)人的自動(dòng)駕駛，類(lèi)似于現(xiàn)在的蘿卜快跑。

依托“天樞智能”技術(shù)體系，長(zhǎng)安首款進(jìn)入目錄的車(chē)型深藍(lán)SL03，被允許以50km/h以?xún)?nèi)的速度在重慶指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行脫手、脫腳、脫眼的擁堵場(chǎng)景自動(dòng)駕駛。深藍(lán)SL03在感知系統(tǒng)、冗余設(shè)計(jì)以及算法上都有滿(mǎn)足L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力，尤其是七重冗余架構(gòu)，能夠確保系統(tǒng)失效時(shí)仍能安全降級(jí)。同時(shí)在算法上，長(zhǎng)安汽車(chē)已在真實(shí)或模擬環(huán)境下，積累了數(shù)億公里的數(shù)據(jù)。

極狐也是如此，憑借多層冗余安全系統(tǒng)以及多年積累的路試數(shù)據(jù)，它在北京這樣多場(chǎng)景復(fù)雜交通路況下，能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的智能駕駛表現(xiàn)。更重要的是，在L2級(jí)智能輔助駕駛時(shí)代，被用戶(hù)詬病的“智駕在事故前一秒退出”問(wèn)題，極狐的L3級(jí)自動(dòng)駕駛具備10秒接管預(yù)警功能，需要接管時(shí)，車(chē)輛會(huì)為駕駛員提供至少10秒的接管反應(yīng)時(shí)間，這能夠大幅降低因自動(dòng)駕駛帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

也就是說(shuō)，無(wú)論智能駕駛處于哪一階段，底層邏輯并不是駕駛的流暢性，而是安全性。
值得關(guān)注的一點(diǎn)，當(dāng)前試點(diǎn)主體僅可在限定路段、限定車(chē)型范圍內(nèi)使用。車(chē)型暫時(shí)不面向普通消費(fèi)者，僅限試點(diǎn)使用單位運(yùn)營(yíng)，消費(fèi)者可通過(guò)打車(chē)方式體驗(yàn)自動(dòng)駕駛功能。

L3離我們還有多遠(yuǎn)？

時(shí)至今日，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)兩項(xiàng)重大改變。一是包括車(chē)企和供應(yīng)商在內(nèi)，已有多家企業(yè)目前的技術(shù)水準(zhǔn)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛；二是在全民智駕的大浪潮下，智能駕駛的軟硬件成本均得到有效的控制，并下探到相當(dāng)一部分用戶(hù)都用得起的成本區(qū)間。而這兩點(diǎn)，恰恰是智能駕駛大規(guī)模普及和商用化的必須條件。

業(yè)內(nèi)基本形成共識(shí)，包括L2級(jí)及之前的智能駕駛，最多稱(chēng)為智能輔助駕駛。依照法規(guī)條例，駕駛員需在保證與正常駕駛車(chē)輛相同的專(zhuān)注度、雙手不離開(kāi)方向盤(pán)的情況下，安全使用智能輔助駕駛。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，輔助駕駛與自動(dòng)駕駛最大的區(qū)別就是，前者以人為第一責(zé)任，后者則是車(chē)企需要為自動(dòng)駕駛帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)買(mǎi)單，無(wú)論是技術(shù)層面還是事故層面。

隨著首批許可車(chē)型即將上路，自動(dòng)駕駛行業(yè)迎來(lái)了新階段。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，最大的變化不僅是需要對(duì)產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)，更重要的是，在產(chǎn)品技術(shù)宣傳層面，車(chē)企將無(wú)法再像此前宣傳L2級(jí)智能輔助駕駛一樣肆無(wú)忌憚。也就是說(shuō)，工信部上半年提出的規(guī)范智能駕駛的最好推手，就是推動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展。

基于此，自長(zhǎng)安和北汽兩款車(chē)型可在規(guī)定道路進(jìn)行路跑開(kāi)始，L3級(jí)自動(dòng)駕駛將正式進(jìn)入車(chē)企商用化日程。技術(shù)層面，目前以華為、地平線(xiàn)、momenta為首的智能駕駛供應(yīng)商已具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛的技術(shù)能力。且能夠預(yù)見(jiàn)的是，緊隨長(zhǎng)安和北汽，短期內(nèi)還將有其他車(chē)企進(jìn)入目錄，進(jìn)入2026年，或?qū)⒂懈嘬?chē)企能夠?qū)崿F(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地。

但需要注意的是，正因?yàn)長(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛的責(zé)任方由用戶(hù)轉(zhuǎn)向車(chē)企，就需要相關(guān)法律法規(guī)實(shí)時(shí)跟進(jìn)，而這也是L3級(jí)自動(dòng)駕駛何時(shí)能完全實(shí)現(xiàn)商用的關(guān)鍵所在。

用戶(hù)何時(shí)能為L(zhǎng)3買(mǎi)單？

2024年被稱(chēng)為智能輔助駕駛元年，2025年則成為全民智駕元年。但從目前的發(fā)展來(lái)看，2026年大概率不會(huì)成為L(zhǎng)3級(jí)自動(dòng)駕駛元年，原因正如上面提到的法律法規(guī)問(wèn)題。

網(wǎng)上對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛一直有著不小的爭(zhēng)論：一部分人包括智能駕駛供應(yīng)商都認(rèn)為，早在一兩年前智能駕駛的水準(zhǔn)就已經(jīng)達(dá)到了L3級(jí)；而有些人則認(rèn)為，即便到了今天，談?wù)揕3級(jí)自動(dòng)駕駛也為時(shí)尚早。

首先，從當(dāng)下的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，有多家廠(chǎng)商能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)脫手、脫腳、脫眼的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)駕駛。只要清晰設(shè)置導(dǎo)航，甚至在高速收費(fèi)站臨時(shí)變更新路線(xiàn)這種需要人為操作的工況，車(chē)輛也能夠自動(dòng)完成。

但從另一方面來(lái)看，目前的智能駕駛，并不能保障以一個(gè)相對(duì)安全的狀態(tài)進(jìn)行使用。比如近兩年，被多位行業(yè)大佬和多家車(chē)企時(shí)不時(shí)拿出來(lái)討論的智能駕駛中的一個(gè)最基本功能——AEB，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為AEB到現(xiàn)在都無(wú)法實(shí)現(xiàn)高效的駕駛安全保障。以此看來(lái)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛涉及的安全問(wèn)題，還需要車(chē)企大量的測(cè)試和可靠性試驗(yàn)來(lái)論證。

其次，即便在L2已經(jīng)非常普遍的情況下，目前仍沒(méi)有明確的法律法規(guī)出臺(tái)，用以判斷智能輔助駕駛情況下的交通事故責(zé)任。因此，L3作為更高級(jí)的智能駕駛，以及責(zé)任歸屬發(fā)生變更，若想要順利上路，需要更加完善的法律法規(guī)對(duì)其進(jìn)行約束。否則L3將毫無(wú)規(guī)則可言。

最后是成本，雖然包括比亞迪、吉利、奇瑞等車(chē)企在內(nèi)，號(hào)稱(chēng)智駕全民化。但目前想要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，無(wú)論從硬件還是軟件層面，成本不會(huì)比L2級(jí)高階輔助駕駛更低。這也意味著，完全體的L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)绻F(xiàn)在就推出，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻會(huì)相對(duì)較高，雖然不會(huì)高過(guò)豪華產(chǎn)品的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但至少無(wú)法達(dá)到全民皆能買(mǎi)，全民皆可用的程度。

因此，即便2026年有更多的車(chē)企、更多的車(chē)型能夠準(zhǔn)入并上路使用，也不意味著就能立即大規(guī)模鋪開(kāi)市場(chǎng)，但卻實(shí)實(shí)在在的能加速自動(dòng)駕駛行業(yè)的進(jìn)程。用戶(hù)真正想購(gòu)買(mǎi)L3級(jí)產(chǎn)品，或許至少要2年后了。