重慶往返西安2.5小時、往返成都50分鐘！這兩條高鐵新線來了

近年來，我國西部地區的高鐵建設駛入快車道，“八縱八橫”骨干網在崇山峻嶺間不斷延伸，不僅填補了秦巴山區、川陜革命老區長期缺乏快速通道的空白，也讓“成渝雙城經濟圈”與“關中平原城市群”的聯系愈發緊密。隨著西成、成貴、貴南、蘭渝等線路陸續通車，西部高鐵運營里程已突破1.1萬公里，初步形成以成都、重慶、西安為中心的“高鐵三角”。在這張不斷加密的高鐵網中，全長739公里的西渝高鐵和292公里的成渝中線高鐵已經成為當前西部鐵路建設的“雙子星”。

西渝高鐵橫跨陜西、四川、重慶三省市，設計時速350公里，分西安—安康、安康—重慶兩段建設，是國家京昆、包（銀）海兩大縱向通道的共線部分。自2022年底全面開工以來，項目連續攻克大巴山、華鎣山等復雜山區地質難題。截至2025年11月，康渝段隧道已貫通28座，橋梁合龍137座；11月15日，全線規模最大的大竹制梁場完成全部箱梁預制，為后續鋪軌打下堅實基礎。控制性工程方面，全長4458米的鎮安隧道、6000噸級轉體的梅花坪臨溪河特大橋、主跨290米的安康漢江大橋相繼進入收尾階段，預計2028年底建成通車。屆時，西安至重慶最快運行時間將由現在的6小時壓縮至2.5小時左右，關中平原與成渝雙城實現“半日往返”，推動關中平原城市群與川渝城市群深度融合。

與此同時，成渝中線高鐵正線鋪軌也在加速推進。作為沿江高鐵通道的重要組成部分，線路自成都樞紐引出，經簡州、樂至、安岳后接入重慶北站，全線設8座車站，設計時速350公里，建成后成渝“雙核”旅行時間將進一步壓縮至50分鐘以內。2025年9月，跨安岳大道特大橋25孔箱梁架設完成，姚家壩特大橋下部結構全部封頂；10月，成都第三繞城高速特大橋連續梁提前5天合龍，打通了架梁通道。目前，全線路基工程完成92%，隧道貫通比例超過85%，軌道板預制與長鋼軌存儲同步展開，預計2027年6月具備通車條件。項目不僅預留了提速400公里/小時的技術條件，還將在簡州站配套建設動車所、機輛檢修中心，為成渝地區打造世界級機場群、鐵路樞紐群提供支撐。

兩條新線的建設，不僅意味著西部高鐵網“加筋補鈣”，更將重塑區域經濟版圖。西渝高鐵與已建成西成、成貴、鄭渝等線路銜接，形成串聯關中、成渝、黔中、北部灣四大城市群的“鉆石菱形”通道；成渝中線則與成都—達州—萬州、重慶—昆明、重慶—貴陽等線路互通，構成川渝出海的多路徑高速走廊。屆時，成都、重慶至西安、貴陽、昆明、蘭州等主要城市的高鐵旅行時間均將縮短至3小時以內，西部陸海新通道的集疏運效率提升30%以上。對旅客而言，“中午西安肉夾饃、傍晚重慶火鍋、夜里成都串串”將成為現實；對產業而言，電子信息、汽車、裝備制造等成渝萬億級產業集群將依托時速350公里的“公交化”班列，更高效地對接京津冀、長三角與粵港澳。