北汽新能源L3自動駕駛獲批：限定高速路段上支持80km/h自動駕駛

近日，北汽新能源和長安汽車上雙雙登上熱搜，他們搭載L3級有條件自動駕駛功能的智能網聯汽車產品已正式獲得工信部準入許可。

其中，北汽新能源的極狐阿爾法S（L3版）獲準在北京的特定路段內，以最高80km/h的速度實現自動駕駛。而長安牌車型獲準在重慶的特定路段，以最高50km/h的速度實現自動駕駛。這意味著，L3自動駕駛技術正從實驗室與測試場加速“照進現實”，一場關于出行的顛覆性體驗已觸手可及。

受此重磅消息驅動，北汽藍谷（600733.SH）在12月16日開盤后股價強勢漲停，充分體現了資本市場對其引領L3量產落地的高度認可。

今年以來，業內多家主流品牌，開始對輔助駕駛從現階段的L2級別，向L3級別晉升，之前已經有9家車企獲得了L3級自動駕駛的測試資格，為啥北汽新能源獲得工信部準入牌照的L3車型，直接領先了行業一步呢？

簡單來說，之前的測試牌照，只是允許在規定路段進行L3測試，并不能夠真正量產銷售，而北汽新能源旗下極狐阿爾法S（L3版），則率先拿到了從“試驗場”開往“真實路”的通行證，在北京市限定區域啟動L3級有條件自動駕駛上路試點。這不再是測試，而是真正意義上的上路行駛。

這也標志著，自動駕駛從技術驗證、測試階段，走向量產應用階段的里程碑，在先行的優勢下，北汽新能源也更容易建立自身的技術壁壘，實現真正的商業化量產。

北汽新能源憑啥搶先獲得官方認證？

要知道，早在2024年6月，北汽新能源便已入選工信部等四部門聯合發布的智能網聯汽車試點名單，成為首批入圍車企之一。在多家已取得L3測試資格的企業中，最終能率先獲準開展上路通行的，為何是北汽新能源？

核心在于，這是一場圍繞“技術領先”展開的長期主義布局。北汽新能源在自動駕駛賽道上深耕多年，如今看來，其每一步落子依然展現著超前視野，極狐車型率先落地城市NOA，再到北汽新能源的“元境智能”技術體系，這些扎實而連貫的積累，共同構筑起一道既寬且深的技術護城河。

具體來看，極狐阿爾法S（L3版）搭載含3顆激光雷達共34個傳感器，構建頂級感知能力，讓行駛“看得清 辯得明”；整車配備 “全冗余安全架構”，讓守護“多備份 更保險”；配備超高可靠性數據黑匣子、讓數據“存得住，可追溯”。

同時，一切還是以安全為前提，北汽新能源構建了完整的商業化運營支撐體系，包括車輛運營管理、實時安全監測、交通事故處理等全流程機制，為自動駕駛車輛安全上路、穩定運營提供了保障，形成了覆蓋產品全生命周期的安全閉環。

尤其是在L2級輔助駕駛同質化的當下，L3級自動駕駛將成為車企實現差異化競爭、提升品牌價和盈利能力的關鍵分水嶺，北汽新能源后續還有更多高端車型，將搭載L3自動駕駛技術，實現規模化的商業快速落地。這不僅是技術實力的證明，也向市場傳遞出清晰的信號：真正的自動駕駛落地能力，已開始轉化為商業價值與品牌競爭力。

L3級自動駕駛對于用戶有啥價值？

我們要明確一個概念，現階段不管是基本的自適應續航，還是更高級的城區輔助駕駛、高速輔助駕駛，車位到車位等功能，這些都是L2級別大范疇下的，需要人車共駕來實現，最明顯的衡量標準是，不能脫手和脫眼駕駛，僅僅是一定程度緩解了駕駛的疲勞和壓力。

而到了L3級別，在特定的路段行駛時，手可以離開方向盤了。L3系統開啟后，車輛自己就能完成跟車、避障這些動作，系統會實時感知周圍環境，提前預判和應對風險，技術和使用便利性，顯然存在巨大質的飛躍。

試想：早高峰的擁堵車流中，你的雙手不必緊握方向盤，而是從容享用早餐、瀏覽資訊；長途駕駛時，系統可平穩接管后續數百公里的行程——這不再只是輔助，而是擁有一位始終專注、不知疲倦的“AI老司機”。

小結：在奔馳、特斯拉等國際品牌同樣發力L3的當下，北汽新能源的此次獲批，為中國自動駕駛產業的發展提供了強心劑。更進一步說，此次突破不僅代表一家企業的進階，更意味著中國車企已具備在高級別自動駕駛領域實現體系化突破的能力，正為消費者打造更前沿、更可靠的智慧出行體驗。