百億訂單鎖定全球智駕格局，豐田ADAS大單花落博世

作者：鐘聲

編輯：Mark

出品：紅色星際（ID：redplanx）

頭圖：豐田汽車圖片

紅色星際小程序/移動端快報

據業界人士透露，近期智駕行業堪稱“史無前例”的全球訂單落地：全球汽車銷量常年穩居榜首的豐田，正式敲定百億級全球ADAS項目合作伙伴，最終花落博世。該項目覆蓋北美、歐盟、英國、日本等核心主力市場，可實現L2 級智駕功能，包含高速NOA。這不僅是目前全球智駕領域規模最大的單筆項目，更標志著智駕競爭從中國單一區域的“內卷”，全面升級為全球范圍內的“體系化競合”。

在汽車產業百年變局的關鍵節點，這場合作的分量遠超“百億訂單”本身。一邊是憑借“極致品控”與全球化產銷網絡定義行業基準的豐田——其產品銷往全球190多個國家和地區，對供應鏈的穩定性、合規性、本地化適配能力的要求堪稱行業天花板；另一邊是深耕汽車產業鏈139年、穩坐全球Tier 1頭把交椅的博世。兩者的聯手，本質是全球汽車產業“頂流資源”的戰略錨定，更是豐田以全球龍頭身份，為智駕全球化時代的供應商選擇立下的“行業標尺”。

值得細品的是，豐田此次的“百億重拳”絕非智駕領域的試探性布局，而是向全球智駕競賽發起的全面沖鋒。作為全球車企的風向標，豐田的這記落子，直接將智駕競爭的主場從中國拓展至全球全域，宣告跨國車企已全面加速智駕全球化進程，行業競爭的核心正從區域技術炫技，轉向全球范圍內的工程落地與生態適配。

對中國車企而言，這絕非“隔岸觀火”的信號，而是必須直面的全球化考題。當“汽車出海”成為中國車企的核心戰略，智駕能力已從提升產品競爭力的“加分項”，變成能否在海外市場立足的“必答題”。過去，“智駕出海”或許只需響亮的口號；如今，面對不同國家的地緣壁壘、迥異的法規體系、多元的用戶習慣，必須拿出能真正落地的工程方案——而這，恰恰是中國車企出海的核心痛點。

值得深思的是，作為全球布局最廣、產銷體系最成熟的車企之一，豐田同樣面臨著覆蓋多國家、多地區的合規與本地化適配難題。對于豐田而言，選擇智駕供應商的邏輯早已超越單純的技術參數比拼：技術能力只是入門的“入場券”，能否構建覆蓋全球核心市場的合規網絡、能否精準匹配不同區域的本地化需求、能否搭建本地化的運營生態，才是決定合作成敗的“勝負手”。而豐田最終鎖定博世，恰恰印證了博世在這些核心維度的“不可替代性”。

作為全球布局最廣、滲透最深的Tier 1，博世的全球服務能力堪稱“先天硬核”。其渠道網絡與服務體系已像毛細血管般深度滲透全球各區域，能夠為豐田搭建起從技術適配、法規對接，到落地運營、售后保障的全鏈條合規體系。放眼全球，當豐田要在北美、歐盟等核心市場普及智駕時，能將這套復雜體系全域跑通、且能保障極致品控的供應商，博世幾乎是豐田繞不開的“最優解”。

即便是在智駕競爭最激烈的中國市場，博世也展現出老牌巨頭的“進化能力”——今年博世實現彎道超車，行業首發量產一段式端到端方案。當國內多數玩家還停留在模型設計、數據訓練的理論階段時，博世已帶著工程車深入車企開展實測，并擊敗其他頭部智駕公司獲取項目率先實現量產落地。這家老牌Tier 1不僅適應了國內智駕在“唯快不破“的競爭規則，而且還能”游刃有余“了。

豐田選博世，還有個隱藏邏輯：押注“油電同智”的藍海，而這恰恰是博世的“主場優勢”所在。當前，傳統車企普遍加速補齊油車與混動車型的智駕功能，給智駕行業帶來近1500萬的潛在增量。但油車智駕的門檻極高，不僅需要供應商具備油車動力系統的核心knowhow，更需要豐富的油車智駕工程落地經驗。而這些，博世均完美契合。

作為全球最大的汽車零部件供應商之一，博世在油車時代就深度參與全球主流車企的智駕項目，積累了海量工程經驗；更關鍵的是，油車動力系統的諸多核心零部件本身就由博世生產，其對油車動力系統的理解遠超其他供應商。對于擁有龐大混動車型與油車體量的豐田而言，博世不僅是智駕方案提供商，更是能深度協同動力系統的“天選隊友”，這種先天的協同優勢，是其他供應商難以企及的。

站在行業發展的十字路口回望，豐田與博世的這場合作，早已超越兩家企業的單純聯手，更折射出智駕行業的深層轉向：競爭維度從區域對決升級為全球競合，評價標準從技術炫技轉向工程落地與本地化能力。對中國車企而言，這場合作既是警示，也是啟示——智駕全球化的終極較量，從來不是技術參數的比拼，而是“誰更懂本地”的綜合實力博弈。若能借勢找到具備全球合規網絡與本地化深度運營能力的合作伙伴，中國車企未必不能在這場全球競賽中占據一席之地。

畢竟，全球化的終極答案，永遠是“懂全球，更懂本地”——而豐田的百億訂單，早已為這一答案投下了最有分量的一票。