門把手新規來了:2027 年起,花里胡哨的隱藏式得 “帶機械備份”
前陣子刷到個特斯拉 Model 3 車主的吐槽:冬天雪停了幾天沒開車,再去的時候隱藏式門把手直接凍住了,在車外杵了半天開不了門。
這還只是麻煩,更嚇人的是去年美國那起 Model S 事故 —— 碰撞后車門鎖死,五個乘客困在火里沒逃出來,問題就出在斷電后隱藏式把手徹底失靈了。
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這事兒剛過去沒多久,工信部就扔出了重磅新規:《汽車車門把手安全技術要求》要成強制國標了,2027 年 1 月 1 日正式實施。核心要求特直白:以后不管啥車,每個車門(除了尾門)都得配機械內外把手 —— 就算全車電子系統崩了,徒手就能開門,不用任何工具。
為啥突然管這么嚴?現在新能源車幾乎把隱藏式把手當 “科技感標配”,平時藏在車身里自動彈出來,看著是挺未來,但坑也不少。
有車主說家里老人坐自己車,半天找不著開門的地方;中保研的碰撞數據更扎心:電子把手的車側面撞完,車門能正常彈出的概率才 67%,傳統機械把手這數是 98%。真要是碰上個電池熱失控、氣囊爆開的緊急情況,電子系統一斷電,把手就成了 “擺設”,逃生救援全靠賭運氣。
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長城魏建軍之前也噴過這設計:風阻就降了 0.001,重量還漲了 8 公斤,密封差噪音大,斷電了連車里的人都打不開門。
這次的國標可不是隨便寫寫,細節摳得特別實。
比如外把手得留夠 60mm×20mm×25mm 的操作空間 —— 成年人四個手指伸進去能使上勁拉;內把手得一眼能看見,不能有遮擋,還得貼永久性標志,旁邊配中文或圖示說明 “咋開門”,字還得夠大(不小于 6 毫米)。
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強度更是硬杠杠:外把手得扛住 500N 的力(差不多一個成年人站上去都不壞),普通內把手 200N,電子按鈕式內把手 50N,拉 5 秒都不能斷,斷了還得能正常開門。
這新規一出來,不少車企得 “返工”。現在前 100 名的新能源車型里,60% 都用了隱藏式把手,改起來成本可不低。有廣汽的人說,看著就改個把手,其實得重新設計電路、開新模具 —— 四個車門的壓鑄模具就得花 400 到 600 萬,還得重新做側面碰撞測試,系統聯動的改動更是一堆活兒。
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不過好在新規給了緩沖期:2027 年 7 月后新申請的車型得達標,老車型到 2028 年 7 月前整改完,像零跑、長安已經說會跟著法規調整,豐田也明確要在隱藏式把手里加機械備份。
其實這事兒不是要徹底干掉隱藏式把手,而是給 “花里胡哨的設計” 套個安全緊箍咒。
之前車企為了搶眼球,總把 “科技感” 放在 “實用性” 前面,比如為了造型減配安全冗余,為了參數卷沒用的噱頭。這次新規算是糾偏 —— 科技感可以有,但安全是底線,哪怕是個小小的門把手,也是生死關頭的最后一道門。
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以后咱們買車,不用再糾結 “隱藏式把手夠不夠酷”,先看看有沒有機械備份;車企也不用再拿 “無把手設計” 當賣點,得把 “緊急能開門” 當成基本操作。畢竟對于車來說,好看是加分項,能安全逃生才是必選項。
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