門把手新規來了：2027 年起，花里胡哨的隱藏式得 “帶機械備份”

門把手新規來了：2027 年起，花里胡哨的隱藏式得 “帶機械備份”

前陣子刷到個特斯拉 Model 3 車主的吐槽：冬天雪停了幾天沒開車，再去的時候隱藏式門把手直接凍住了，在車外杵了半天開不了門。

這還只是麻煩，更嚇人的是去年美國那起 Model S 事故 —— 碰撞后車門鎖死，五個乘客困在火里沒逃出來，問題就出在斷電后隱藏式把手徹底失靈了。

這事兒剛過去沒多久，工信部就扔出了重磅新規：《汽車車門把手安全技術要求》要成強制國標了，2027 年 1 月 1 日正式實施。核心要求特直白：以后不管啥車，每個車門（除了尾門）都得配機械內外把手 —— 就算全車電子系統崩了，徒手就能開門，不用任何工具。

為啥突然管這么嚴？現在新能源車幾乎把隱藏式把手當 “科技感標配”，平時藏在車身里自動彈出來，看著是挺未來，但坑也不少。

有車主說家里老人坐自己車，半天找不著開門的地方；中保研的碰撞數據更扎心：電子把手的車側面撞完，車門能正常彈出的概率才 67%，傳統機械把手這數是 98%。真要是碰上個電池熱失控、氣囊爆開的緊急情況，電子系統一斷電，把手就成了 “擺設”，逃生救援全靠賭運氣。

長城魏建軍之前也噴過這設計：風阻就降了 0.001，重量還漲了 8 公斤，密封差噪音大，斷電了連車里的人都打不開門。

這次的國標可不是隨便寫寫，細節摳得特別實。

比如外把手得留夠 60mm×20mm×25mm 的操作空間 —— 成年人四個手指伸進去能使上勁拉；內把手得一眼能看見，不能有遮擋，還得貼永久性標志，旁邊配中文或圖示說明 “咋開門”，字還得夠大（不小于 6 毫米）。

強度更是硬杠杠：外把手得扛住 500N 的力（差不多一個成年人站上去都不壞），普通內把手 200N，電子按鈕式內把手 50N，拉 5 秒都不能斷，斷了還得能正常開門。

這新規一出來，不少車企得 “返工”。現在前 100 名的新能源車型里，60% 都用了隱藏式把手，改起來成本可不低。有廣汽的人說，看著就改個把手，其實得重新設計電路、開新模具 —— 四個車門的壓鑄模具就得花 400 到 600 萬，還得重新做側面碰撞測試，系統聯動的改動更是一堆活兒。

不過好在新規給了緩沖期：2027 年 7 月后新申請的車型得達標，老車型到 2028 年 7 月前整改完，像零跑、長安已經說會跟著法規調整，豐田也明確要在隱藏式把手里加機械備份。

其實這事兒不是要徹底干掉隱藏式把手，而是給 “花里胡哨的設計” 套個安全緊箍咒。

之前車企為了搶眼球，總把 “科技感” 放在 “實用性” 前面，比如為了造型減配安全冗余，為了參數卷沒用的噱頭。這次新規算是糾偏 —— 科技感可以有，但安全是底線，哪怕是個小小的門把手，也是生死關頭的最后一道門。

以后咱們買車，不用再糾結 “隱藏式把手夠不夠酷”，先看看有沒有機械備份；車企也不用再拿 “無把手設計” 當賣點，得把 “緊急能開門” 當成基本操作。畢竟對于車來說，好看是加分項，能安全逃生才是必選項。