哈弗H6的招牌，不能砸

“哈弗H6（參數(shù)丨圖片）這個(gè)招牌，這個(gè)IP，不能搞砸了。”

這話從長城汽車董事長魏建軍嘴里說出來，可太合理了。簡單直白，言簡意賅，在公開場合魏建軍的講話風(fēng)格一向如此。針對行業(yè)內(nèi)的亂象、丑態(tài)，魏建軍也從不端水。批評得一針見血，揭露得不留情面。

對待汽車的尊重和對待亂象的無情，魏建軍身上兩個(gè)看似矛盾的特質(zhì)，實(shí)際上有著殊途同歸之處——對行業(yè)和消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，對自身羽毛的愛惜。

蒙著眼玩“你好我好大家好”的游戲，不叫負(fù)責(zé)；站在專業(yè)的角度讓消費(fèi)者的知情權(quán)被保護(hù)，讓不該無視的現(xiàn)象被揭露，這才叫負(fù)責(zé)。

同樣的，把自家產(chǎn)品技術(shù)吹上天，不叫愛惜自己的羽毛；用心維護(hù)每一款經(jīng)典產(chǎn)品，用心打造每一款新產(chǎn)品，這才叫愛惜自己的羽毛。

魏建軍強(qiáng)調(diào)哈弗H6的重要性，也是負(fù)責(zé)、愛惜羽毛的體現(xiàn)。畢竟，一個(gè)連“功臣”都能隨便放棄的品牌，怎么指望它能把新產(chǎn)品做好？

一個(gè)連自己的形象都不管不顧的品牌，又要拿什么去指望它顧及消費(fèi)者的感受？

為什么不能砸？

魏建軍之所以強(qiáng)調(diào)哈弗H6的重要性，首要原因當(dāng)然在于哈弗H6對哈弗品牌、整個(gè)長城汽車的重要性。

毫不夸張的說，哈弗品牌能夠成立，哈弗H6功不可沒；長城汽車能成為自主頭部品牌，哈弗H6同樣功不可沒。

2011年，長城汽車推出了首款哈弗H6；2012年，哈弗H6全年銷量就超過了14.8萬輛。什么概念？哪怕是今天，年銷量能超過14萬輛的SUV都沒有多少，更別提在合資產(chǎn)品“霸占”SUV市場的2012年了。

隨后，2013年哈弗品牌成立；2014年，哈弗H6愈戰(zhàn)愈勇，成為國內(nèi)唯一月銷超3萬輛的SUV車型。更為夸張的是，在眾多本土品牌還在夾縫求生的時(shí)候，哈弗H6就擠走了本田CR-V和大眾途觀，而后便開啟了“連續(xù)99個(gè)月蟬聯(lián)國內(nèi)SUV銷量榜首”的神話。

既然大家公認(rèn)長城汽車是靠SUV品類“起家”，那么就無法否認(rèn)哈弗H6對于長城汽車和哈弗品牌的關(guān)鍵性。既然又同時(shí)承認(rèn)合資時(shí)代長城汽車是帶頭打破僵局、“殺”出一條路的自主車企，那就更不能否認(rèn)哈弗H6對于整個(gè)自主SUV品類的重要性。

魏建軍都曾有理有據(jù)地說：“在第一代哈弗H6上市之前，國內(nèi)SUV市占率很低的……你看現(xiàn)在，SUV市占率幾乎達(dá)到了50%，這里面有不少哈弗H6的功勞。”

何止是整個(gè)SUV的市占率？數(shù)據(jù)顯示，2011-2015年，SUV市場中自主品牌市占率回升至41.2%。這不正是以哈弗H6為領(lǐng)頭羊的自主SUV起步快跑的年份嗎？

哈弗H6出色的性價(jià)比、比合資同級競品更充足的誠意，這些固然是產(chǎn)品層面不能“砸招牌”的原因。因?yàn)椋绻麩o法維護(hù)好哈弗H6，在一定程度上也就代表了長城汽車無法再將這些曾經(jīng)的立身之本延續(xù)下去。

可哈弗H6的意義遠(yuǎn)不止于此。作為一個(gè)歷經(jīng)了三代革新、無數(shù)次改款創(chuàng)新的自主SUV，哈弗H6是整個(gè)自主SUV陣營發(fā)展史的見證者。它的存在一方面時(shí)時(shí)刻刻提醒自主品牌，沒有什么既有格局是無法打破的，沒有什么困難是好產(chǎn)品無法克服的。另一方面，在浮躁的當(dāng)下，哈弗H6的存在也在警醒全行業(yè)，不要忘了在那個(gè)困難重重的時(shí)期，消費(fèi)者是因何支持自主品牌的。

哈弗H6的招牌是否還在，既代表了長城汽車是否具備穿越行業(yè)周期的定力，也代表了整個(gè)行業(yè)究竟是否還緊跟消費(fèi)者需求。

怎樣才能做到不砸招牌？

想不想是一回事，做不做得到又是另外一回事。

對于長城汽車自身來說，不砸哈弗H6的招牌，是既定的目標(biāo)。那要如何做到不砸哈弗H6的招牌？哈弗品牌用兩招來解決這個(gè)問題。

第一招就是堅(jiān)定哈弗H6已有的優(yōu)勢。

以11月18日上市的哈弗H6L為例，整車完整延續(xù)了哈弗H6在此前多年形成的“國民性”。

何為“國民性”？首先得把門檻放低。作為一款中型SUV，哈弗H6L官方定價(jià)區(qū)間為11.79—14.19萬元，限時(shí)優(yōu)惠后則是直接來到了10.39—12.79萬元。10萬出頭拿到一款中型SUV，而且是一臺品牌、產(chǎn)品都有背書的中型SUV，除了哈弗H6L實(shí)難找到別的選項(xiàng)了。

其次則是要能兼顧不同地域消費(fèi)者的需求。千萬不要因?yàn)槿加蛙嚨纳矸菥洼p視哈弗H6L。提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9速濕式雙離合變速器/1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速器兩種動(dòng)力總成，哈弗H6L絕對稱得上動(dòng)力充沛。

但由于橫置技術(shù)的存在，即便是2.0T高功率版本車型，百公里綜合油耗也僅有7.4L（WLTC工況下）。一個(gè)小細(xì)節(jié)是，在官方宣傳中介紹油耗經(jīng)濟(jì)性時(shí)，哈弗品牌選用的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)版本車型，沒有遵循常見的“就低不就高”的營銷策略。對經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)沒有自信，又怎么會(huì)反其道而行之？

尤其再考慮到購車補(bǔ)貼政策的變化，哈弗H6L完全能夠適配任何省份、任何地區(qū)的駕駛場景。對于補(bǔ)能設(shè)施不健全或北方地區(qū)的消費(fèi)者來說，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)優(yōu)秀的哈弗H6L，才是真正的無焦慮出行。

第二招則是回應(yīng)消費(fèi)者的新需求。

什么樣的新需求？一是智能化表現(xiàn)。除了入門級車型，其余三款車型均提供L2級別輔助駕駛，入門級車型之外的三款車型也額外配備了手機(jī)藍(lán)牙鑰匙;限時(shí)權(quán)益優(yōu)惠后12.79萬元的頂配版本，還額外提供了自動(dòng)泊車、循跡倒車和遙控泊車功能。

智能座艙方面，4款車型則不區(qū)分高低配，均搭載了Coffee OS 3智艙系統(tǒng)，覆蓋了絕大部分常用的功能。

二是家用屬性。

此前，哈弗H6幾乎鮮少以“家用SUV”自居，主打的是全場景定位。然而這一次，哈弗H6L將家用表現(xiàn)進(jìn)行了升級。最直觀的就是4800mm的車長和2810mm的軸距，相比較哈弗H6做了不少的提高。

而后是主駕8向可調(diào)+4向腰托的座椅，前后排座椅還提供了加熱功能。。可別被動(dòng)輒35萬+的家用SUV帶偏了，這些在35萬+SUV上“基礎(chǔ)項(xiàng)”的配置，在哈弗H6L同級車型的身上并不常見。當(dāng)然，哈弗H6L例外。

把產(chǎn)品做好，才能把品牌做好。不論任何時(shí)代，不論消費(fèi)者需求怎樣變化，把可靠性、通用性繼承下去，把智能化、家用屬性補(bǔ)上。招牌，自然穩(wěn)穩(wěn)的。

魏建軍，這位看似很軸的長城汽車靈魂人物，并不是某些刻板印象中固執(zhí)、古板的人。就像哈弗H6一樣，對技術(shù)高要求、對消費(fèi)者低姿態(tài)，對產(chǎn)品嚴(yán)謹(jǐn)、對消費(fèi)者需求包容，是魏建軍和他帶領(lǐng)的長城汽車看似矛盾實(shí)則鮮活的體現(xiàn)。

哈弗H6L的發(fā)布會(huì)開在了實(shí)驗(yàn)室，12小時(shí)-30℃冷凍、25000伏高壓靜電槍測試車機(jī)，“地獄級”的測試，為的是提升極端場景下整車穩(wěn)定性。

與硬核的發(fā)布會(huì)形成反差的是，在被以年輕人為主的網(wǎng)友調(diào)侃時(shí)，魏建軍屢屢以幽默互動(dòng)。“三人行必有我?guī)煛保吹健⒗斫饽贻p人，接受變化，而不是說教、教年輕人怎么買車。可以說，很“剛”的魏建軍，把自己最柔和的一部分留給了消費(fèi)者。