盤點2025 | 低調太久的奇瑞，終于“不客氣”了

為什么要聊奇瑞，

很大程上是因為之前在聊比亞迪時，

關注到了他們的出口量已經開始快速奮起直追

（雖然這兩天我也看到了他們在日本的經銷商關門的消息）。

進而想到了，

一直穩居中國乘用車出口頭把交椅的奇瑞，

如今的生存狀態。

『盤點2025』

這一年當幾年過

This year feels like several years in one.

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

這種關注，其實又隱含著擔心。因為在我的印象中，奇瑞一直是那種踏踏實實老實人，勤勤懇懇搞技術的狀態。市場如今卷成這個樣子，他們能過好嗎？

但說句實話，這已經是我對奇瑞產生的刻板印象了。因為奇瑞，早就不是原來的奇瑞了。它已經變得更為積極、更為主動，更為犀利。

這種犀利，其實可以從2023年末，奇瑞氣質最重要代表，也是奇瑞的掌舵者尹同躍，喊出那句“不客氣”開始發軔。而到了今天，這種“不客氣”的狀態，已經逐漸成為了奇瑞在各種最重要場合中的，最明確的宣誓了。

所以，我們如今所看到的，在各種場合，奇瑞總是將這個企業運行的邏輯，有力地傳播出來。在今年底的奇瑞全球化創新大會上，尹同躍董事長繼“新能源不客氣”、“智能化不客氣”之后，進一步宣告奇瑞在“全球化創新體系上也不客氣了”。而在最近一段時間，更為吸引行業眼球的華為“五界”同臺直播的場合中，奇瑞體系下的智界也是唯一說了“不客氣”的品牌。

所以，我們現在要問的是，對于“不客氣”的奇瑞，讀過了一個怎樣的2025年呢？

01

“不客氣”的意義在于全面出擊

我們如何來理解奇瑞的“不客氣”？

事實上，如果從奇瑞整體的產品氣質上來看，在提出“不客氣”這個狀態之前，奇瑞其實維持的是中國汽車企業非常喜歡的，低調打磨產品的總體狀態。這種狀態在新能源、智能化浪潮到來之前，甚至到來的中段時期，其實是很多品牌的常態。

對于普通消費者來說，東西好、便宜、耐用，不修理，省心，是一個很綜合且很樂意接受的狀態。而對于后期的市場環境來說，先進、跳脫傳統概念，甚至傳播輿論的聲量，成為了銷量的重要推動力，甚至是核心驅動力。

這顯然，是包括奇瑞在內的，以低調為生存基調，以可靠不浮夸為生存信條的品牌們，一時間難以接受，也不敢放膽子去學、去做的一件事情。而不敢學、不會做，直接導致的是生存狀態的堪憂。或者我們更進一步說，早些年如果沒有出口業務的穩定支撐，奇瑞在新能源化、智能化戰斗最激烈的那幾年，可能生存狀態會更為惡化。

而如今的“不客氣”，其實是轉變了整個企業的面向市場的一個整體基調與狀態。因為，對于一個擁有核心技術的企業來說，敢于說出來，且不夸大的，準確的表述，就已經足以吊打一眾口嗨、小字傳播體系了。

對于奇瑞來說，

在傳統能源時代，擁有整個中國車企產業鏈中，最為成熟、可靠的汽車三大件獨立研發、制造技術； 在新能源時代，基于成熟的新能源技術體系與產業鏈供給； 同時，依靠華為體系進入到智能交互與駕駛輔助賽道。

基本上，已經完成一個跨越兩個汽車時代的，技術最為完備、可靠、且不斷領先的車企，所應該具備的所有物理條件。

接下來要做的，只是在這個基礎上，打造出更為符合用戶使用需求的產品類型、產品體系，并滿足更多使用場景需求了。

這是一個非常核心的，關于“不客氣”的底層邏輯。

而在這個完全正確的底層邏輯推動下，我們能看到的是，奇瑞在11月銷售汽車272536輛。其中，新能源汽車單月銷售同比增長50.1%，再創歷史新高。更重要的是，今年前11個月，整個奇瑞集團累計銷售2,561,465輛，其中新能源累銷814,685輛首次年內新能源汽車累銷突破80萬輛，出口1,199,590輛，三大核心數據均實現兩位數增長。

很顯然，這首先得益于整個奇瑞集團，在產品技術、品質以及使用場景上，對于市場需求的更高層級滿足。更重要的是，今年奇瑞從整體傳播邏輯與事件營造上，顯得更為自信與大膽。

從奇瑞車隊穿越世界第一高橋，到捷途橫渡長江。從事件營銷層面，確實獲得了更大的關注度。同時從產品傳播層面，也同樣展示了全面的產品體系，以及可靠的產品品質。

很顯然，這種更為大膽、更為直接，更為自信的傳播，才是不客氣的直觀表現。而從國內到國外，從傳統能源到新能源的全面銷量增長，則是這種不客氣的直接成果和底氣所在。

那么現在問題來了，奇瑞應該成為怎樣的奇瑞？

02

整體健康，才是“不客氣”的底氣

一個很明確的事實是，今年的奇瑞超越2024年全年的，260萬輛的全年總銷量成績，已經基本沒有什么懸念了。

但如果從整體的銷量增長勢頭上來看，很顯然不會有太大的、指數級的提升。相較于比亞迪調整銷量目標后，依然可以在銷量整體成績上沖擊460萬輛，甚至更多的可能性。奇瑞至少在總體體量上，以及市場規模上，依然需要有一定的提升空間。

這是奇瑞目前在整體中國汽車市場格局中的生存狀態。

相較于一個整體乘用車銷量2200萬輛以上的規模體系中，基本可以穩定在占據十分之一以上的銷量規模之上。但在整體的競爭態勢中，奇瑞需要面對的事總體而言為：如何繼續推動銷量的上升，利潤率的上升的問題。

首先，從利潤率的層面上來看。目前，奇瑞的整體財務狀況呈現一個非常良好的增長態勢。從今年第三季度的財報，也就是奇瑞在港股上市后發布的第一份財報上來看，奇瑞汽車前三季度實現營收2148.33億元，去年同期為1821.54億元，同比增長17.94％；凈利潤143.65億元，去年同期為112.22億元，同比增長28.01％。也就是說，單純從數據上來看，僅次于比亞迪。

這是個非常好的消息，在整體銷量還是有不小差距的情況下，奇瑞能夠獲得更為不錯的利潤。在本身產品定價就非常有競爭力的情況下，依然有不錯的盈利能力，原因只可能有兩個。

其一，本身產業的成熟度，以及供應量成本控制達到了一個非常高的水平； 其二，對于市場需求的精準判斷，以及對于產品定價的精準錨定，至少保證了絕大多數的產品在市場競爭中保有很強的競爭力。

而這種市場生存狀態，首先是奇瑞能夠在港股上市的非常重要的體系能力支撐。更重要的是，資本市場對于這樣穩健且能夠持續快速提升的企業，一直是更為看好的。

因此，奇瑞所打造出的從產品領先到市場認可，從市場認可到盈利健康，從盈利健康到融資順暢的這一套穩定的企業運行的良性循環邏輯，不論是在當下，還是在明年，乃至更遠的未來，成為整個企業“不客氣”的最大底氣。

而這種底氣，則會推動奇瑞進一步的進化。

03

奇瑞還能怎樣進化

很多人認為奇瑞依舊是一個非常傳統的汽車企業。但如果我們認為一個以技術立身的企業，是一個守舊的企業，其實本身這個觀點就形成了一個完整的邏輯悖論。

因為，搞技術，專心搞技術的企業，首先就一定是一個勇于創新的企業。

這一點，首先帶我們觀察到的，一定是搞汽車是副業，搞星鏈、去火星才是主業的特斯拉。而在中國國內，同樣在走這條路，剛剛靠機器人驚艷行業的小鵬，則是又一個例證。如今，奇瑞同樣在做這樣一件事情。

比如，在12月9日，奇瑞旗下墨甲機器人正式完成了年內第1000只機器狗Argos的交付。事實上，在今年的1月，奇瑞的機器人公司剛剛成立。而在4月便發布首款人形機器人”墨茵”（Mornine）并完成首批220臺量產全球交付，并在海外4S店上崗，奇瑞成為全球首個完成機器人量產交付的車企；6月人形機器人迅速“入職”全球更多4S店；9月拿下歐盟苛刻的軟硬件認證，月底實現歐洲交付。而到了12月的機器狗交付，則是一個更新的產業節點。

可以說，一年不到的時間，奇瑞已經完成了高效的，在智能化賽道布局、研發、產出、制造、應用的整體商業邏輯鏈。

首先，這是一家上市公司非常重要的多線商業模式布局的路徑。同時，這個技術同樣將會帶動奇瑞在汽車技術領域的智能化布局。

按照奇瑞的規劃，墨甲機器人除了拓展公共服務、進軍家庭服務之外，還有一個更為重要的任務，在于深化汽車場景。這種汽車場景的神話，首先是在銷售終端業務中發揮作用。同時更重要，必然是在未來，為整個汽車的智能化、甚至機器人化，提供足夠的技術積累和后期支撐。

也就是尹同躍曾經說過的：“汽車本身就是可移動的智能機器人”。

很顯然，未來對于奇瑞產品科技期待的，將是整個智能化以及移動出行層面的多重技術進步。

04

奇瑞度過了怎樣的2025？

現在，我們再來看奇瑞度過了怎樣的2025年？

從銷量的穩步提升，到傳播的快速躍升。從集團的整體上市，到財報的利潤提升。從成立機器人公司，到商業應用的快速實現，再到對于整個智能化層面的逐步布局。

可以說，“不客氣”的奇瑞，沒有口嗨，真的不客氣起來了。

而對于接下來的時間，我們對于奇瑞這樣的品牌，應該抱有怎樣的期待，其實也已經很明確了。

看一下繼續不客氣的奇瑞，銷量能否再上一個臺階，智能化能否再上一個臺階，傳播能否更為精準且已讓人接受；利潤是否能再獲得提升，甚至與華為共同打造的智界，能否成為捷途之外的，又一個奇瑞體系下，又一個能夠跑量、跑大量的品牌，全都是看點。

所以，相較于已經很成功的2025，2026年的奇瑞究竟還能變成什么樣，還真是讓人很期待呢。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業余愛好吹牛X

speedweekly

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