恩力動力：全固態電池進入中試，累計出貨半固態電芯超200萬顆

　　伴隨動力電池市場競爭加劇，競爭的焦點正從電動汽車的“全面內卷”，加速轉向無人機、機器人、高端電摩、特種裝備等多元細分市場的“技術競逐”。

　　在此背景下，以固態電池為代表的前沿技術路線，不僅承載著產業突破能量密度與安全邊界的技術使命，更被視為開辟新市場、構建新競爭優勢的戰略支點。

圖為調研組一行與恩力動力相關負責人合影

　　12月17日，動力電池應用分會秘書長/電池中國網創始人CEO張雨等調研組一行，來到北京恩力動力技術有限公司(簡稱“恩力動力”)實地走訪調研，與恩力動力創始人兼董事長戴翔博士、研究院院長吳中友等企業相關負責人，圍繞固態電池技術研發、市場前景及產業化進程等話題，進行了廣泛、深入交流。

　　戴翔認為，從技術原理看，硫化物固態電解質因其更高的離子電導率等特性，在全固態電池發展方面，是更具潛力的遠期主流方向。當前行業的研發重點，集中于解決正負極材料匹配、界面穩定性、量產工藝開發等工程化難題。

　　業界預判，未來5年內，固態電池將在工程化與商業化層面取得關鍵突破，預計2027年-2028年進入小規模應用階段，2030年前后有望迎來規模化應用的“拐點”。

　　“一旦突破量產瓶頸，其材料與制造成本具備顯著下降潛力，有望給市場帶來顛覆性變化。”戴翔表示。

　　當前，傳統動力電池市場因同質化競爭陷入價格戰泥潭，行業利潤空間被嚴重擠壓。在此背景下，恩力動力并未跟隨行業“內卷”，而是采取了明確的差異化策略，主動避開競爭白熱化的乘用車動力電池主賽道，轉而將資源聚焦于對能量密度、安全性和倍率性能有著剛性需求的高增長細分市場，如無人機、人形機器人、高端電摩及特種裝備等領域。

　　戴翔指出，這些應用場景的核心訴求，在于極致的性能與可靠的品質，競爭門檻高、客戶對價格敏感度相對較低，“這為像恩力動力這樣具備技術優勢的企業，創造了顯著的溢價空間和可持續的利潤保障。”

　　與此同時，面對國內市場的激烈競爭，出海已成為行業發展的必然選擇。東南亞電動摩托車的存量替代、歐美的無人機與機器人市場的快速興起，都對高性能電池存在剛需。

　　戴翔還指出，在中國電池產業已取得全球領先優勢的當下，保持產業政策的戰略定力與連續性至關重要。他認為，健康的利潤空間是持續創新的血液，唯有打破“內卷”循環，才能讓企業有動力、有能力，投向固態電池這樣的長遠技術研發，確保中國電池產業在全球持續保持領先優勢。

　　動力電池應用分會秘書長/電池中國網創始人 CEO張雨表示，當前動力電池產業正處于從規模化擴張向高質量發展轉型的關鍵階段。面對傳統市場因同質化競爭導致的價格壓力，行業亟需通過技術創新開拓新的價值空間。恩力動力選擇聚焦無人機、機器人等特殊應用場景，體現了“技術驅動、場景深耕”的差異化發展思路，不僅為企業自身贏得了寶貴的利潤空間，也為行業轉型升級提供了實踐路徑。

　　張雨還就動力電池應用分會的發展歷程、主要職能、分會的重點工作等進行了簡要介紹。

　　此外，調研組一行還實地走訪了恩力動力展廳和恩興工廠(恩力動力北京大興基地)，進一步了解該企業在產業化推進與產能布局方面的戰略路徑。

　　在產業化推進方面，恩力動力制定了分階段、分場景的產品路線圖：計劃于2026年，面向機器人、特種設備等高端非車用市場，推出1–20Ah全固態電芯;2027年，將產品拓展至電動摩托車及小型電動汽車領域;2030年實現車規級全固態電池的規模化裝車。

　　在產能體系建設方面，恩力動力恩興工廠(0.3GWh)專注無人機與機器人用電池制造，目前累計出貨電芯已超200萬顆;其安徽基地(一期2GWh)基本建成，將于近期投產;其南京基地則布局了100MWh全固態電池中試線，計劃于2026年實現小規模生產。根據規劃，至2030年，該公司將形成超過20GWh半固態與5GWh全固態電池的總產能。