在中國(guó)“偷師”三年的北京奔馳CEO，要回總部教德國(guó)人造電車(chē)了

文源：源Auto

作者：潘卓倫

相比首席設(shè)計(jì)官換人，奔馳對(duì)德國(guó)總部電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人一職的新安排更有意思。

12月17日，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)官宣瓦格納（Gorden Wagener）將于2026年1月31日離任首席設(shè)計(jì)官的同時(shí)，還表示北京奔馳汽車(chē)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官柏睿凱（J?rg Bartels）完成中國(guó)任期后，將被調(diào)回德國(guó)擔(dān)任電驅(qū)系統(tǒng)研發(fā)負(fù)責(zé)人。

回顧奔馳今年在電動(dòng)化賽道的成績(jī)，據(jù)三季度財(cái)報(bào)，奔馳1-9月在全球范圍賣(mài)出約27.7萬(wàn)輛新能源車(chē)，其中純電動(dòng)車(chē)型約11.8萬(wàn)輛，插電混動(dòng)車(chē)型約15.9萬(wàn)輛。這樣的表現(xiàn)，不僅被BBA中的電動(dòng)化領(lǐng)頭羊?qū)汃R進(jìn)一步拉開(kāi)差距，甚至已經(jīng)比不上奧迪。

作為參考，今年前三季度寶馬賣(mài)出近41萬(wàn)輛新能源車(chē)，其中約29.4萬(wàn)輛為純電動(dòng)車(chē)，奧迪同期的純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也達(dá)到16.3萬(wàn)輛。

如此背景下，奔馳“召回”最熟悉中國(guó)新能源車(chē)的CEO回德國(guó)總部，并讓其主導(dǎo)后續(xù)電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)，實(shí)在耐人尋味。

01

向中國(guó)學(xué)增程？

論電驅(qū)系統(tǒng)的先進(jìn)程度，已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)MMA、MB.EA等全新平臺(tái)量產(chǎn)化的奔馳并不遜色于友商。

以脫胎于MMA平臺(tái)的純電動(dòng)CLA為例，不僅配齊800V高壓架構(gòu)、自研碳化硅逆變器等中國(guó)品牌新能源車(chē)時(shí)髦元素，還是同級(jí)首款搭載兩擋變速箱的純電動(dòng)車(chē)。

如果將目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一些，包括固態(tài)電池、軸向磁通電機(jī)等劃時(shí)代的電驅(qū)相關(guān)技術(shù)，都已經(jīng)在奔馳的日程表上。

要說(shuō)奔馳相對(duì)薄弱，且能在中國(guó)市場(chǎng)找到借鑒之處的電驅(qū)相關(guān)技術(shù)，也許增程混動(dòng)是最匹配的選項(xiàng)。而在BBA中，奔馳是目前唯一一家未在增程混動(dòng)領(lǐng)域有動(dòng)作的車(chē)企。

在BBA中，寶馬是最早探索增程混動(dòng)技術(shù)并推出過(guò)量產(chǎn)車(chē)型的車(chē)企。早在2013年這家德國(guó)豪華車(chē)企便推出過(guò)寶馬i3增程版，后來(lái)也引入到中國(guó)市場(chǎng)，幾乎是最早的增程混動(dòng)量產(chǎn)車(chē)。

或由于增程混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)在太過(guò)搶眼，日前也有媒體報(bào)道稱(chēng)寶馬有重啟增程混動(dòng)技術(shù)的計(jì)劃，不排除在下一代X5、X7等重磅新車(chē)上加入增程混動(dòng)車(chē)型的可能性。

至于奧迪，其用于參加達(dá)喀爾拉力賽的奧迪RS Q e-tron便是一款增程混動(dòng)車(chē)，該車(chē)在2022年達(dá)喀爾拉力賽首次亮相即獲得4個(gè)賽段冠軍。另外，上汽大眾計(jì)劃在2026年推出增程混動(dòng)SUV已經(jīng)不是秘密。

換言之，奧迪在增程混動(dòng)技術(shù)方面已經(jīng)有充分的儲(chǔ)備，完全擁有快速推進(jìn)增程混動(dòng)新車(chē)量產(chǎn)的能力。

反觀奔馳，在增程混動(dòng)領(lǐng)域，其有過(guò)基于EQE開(kāi)發(fā)增程混動(dòng)版本車(chē)型的市場(chǎng)傳言，但最終似乎因?yàn)楸憩F(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期而終止研發(fā)。公開(kāi)資料顯示，奔馳在增程混動(dòng)賽道的代表作，是一款公交車(chē)——eCitaro G Range Extender，該車(chē)采用的是一套基于氫燃料電池的增程方案，和時(shí)下主流的增程混動(dòng)車(chē)并不相同。

事實(shí)上，消費(fèi)者對(duì)增程混動(dòng)車(chē)型的喜愛(ài)，已經(jīng)不再局限于中國(guó)市場(chǎng)。理想、極石在中東市場(chǎng)的高歌猛進(jìn)，已經(jīng)印證了這一點(diǎn)。而對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，在自己的電動(dòng)化“武器庫(kù)”里加入增程混動(dòng)這個(gè)選項(xiàng)，不管在中國(guó)還是全球范圍，都是有備無(wú)患的舉措。

而要高效開(kāi)發(fā)一套有競(jìng)爭(zhēng)力的增程混動(dòng)系統(tǒng)，在奔馳內(nèi)部，相信沒(méi)有比在國(guó)內(nèi)與理想為鄰的北京奔馳CEO柏睿凱更合適的人選了吧？

02

需要復(fù)刻中國(guó)式彎道超車(chē)

從奔馳當(dāng)前的市場(chǎng)表現(xiàn)，以及已經(jīng)官宣的發(fā)展方向看，其在電動(dòng)化賽道上暫時(shí)還未能看到明顯的拐點(diǎn)。

一方面，在奔馳內(nèi)部，雖然純電CLA作為全新平臺(tái)首款車(chē)型今年在全球市場(chǎng)引起廣泛關(guān)注，但新車(chē)上市后的表現(xiàn)與爆款仍有一定差距。在歐洲，雖然純電CLA的訂單已經(jīng)排到2026年春季，但這主要受制于有限的產(chǎn)能。

據(jù)JATO Dynamics和歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年奔馳純電CLA的銷(xiāo)量不足以擠進(jìn)暢銷(xiāo)榜單前列，尤其與最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——特斯拉Model 3存在不小的差距。而在國(guó)內(nèi)，奔馳純電CLA在11月的銷(xiāo)量為1369輛，幾乎是特斯拉Model 3同期月銷(xiāo)的1/20。

值得一提的是，奔馳純電CLA在2025年5月開(kāi)始便陸續(xù)在歐洲多國(guó)上市，國(guó)內(nèi)上市時(shí)間則為11月3日。

另一方面，寶馬和奧迪的全新平臺(tái)電動(dòng)化車(chē)型也來(lái)勢(shì)洶洶。其中，寶馬基于Neue Klasse平臺(tái)打造的全新一代iX3、i3，無(wú)論是外形、駕控還是智能座艙都獲得媒體廣泛好評(píng)，有消息稱(chēng)歐洲市場(chǎng)iX3的訂單已經(jīng)排到2026年下半年。

回歸到奔馳，在純電CLA之后，其將加速全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)新車(chē)的量產(chǎn)上市。據(jù)悉在2026年其計(jì)劃推出至少6款全新純電動(dòng)車(chē)，包括純電GLC和純電C級(jí)等。

但需要留意的是，在全面回歸油、電兼容平臺(tái)的產(chǎn)品策略之下，這些奔馳電動(dòng)化新車(chē)的關(guān)注度，有可能會(huì)被作為品牌銷(xiāo)量基本盤(pán)的燃油車(chē)型沖淡。特別是純電版本車(chē)型往往要比燃油版本車(chē)型便宜，以CLA為例，在歐洲純電版本比燃油版本溢價(jià)約20%。

所以無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)，在品牌內(nèi)部還是和友商競(jìng)爭(zhēng)，奔馳的電動(dòng)化車(chē)型都迫切需要找到差異化賣(mài)點(diǎn)。從這個(gè)角度看，奔馳就更需要柏睿凱研發(fā)出增程混動(dòng)系統(tǒng)了。

除此之外，柏睿凱負(fù)責(zé)的電驅(qū)系統(tǒng)，還和輔助駕駛息息相關(guān)。

如果柏睿凱基于專(zhuān)供國(guó)內(nèi)車(chē)型的Momenta輔助駕駛方案，將相關(guān)技術(shù)細(xì)節(jié)應(yīng)用到下一代電驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)中，那么奔馳在BBA全球范圍的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)中也有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

把競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)新能源車(chē)市的經(jīng)驗(yàn)復(fù)用到海外市場(chǎng)，一定程度來(lái)說(shuō)也算一種降維打擊。

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