杭州堵車(chē)不是車(chē)多是路錯(cuò)？環(huán)北隧道+天目山隧道，兩大堵點(diǎn)

看到有很多車(chē)子說(shuō)，他從西湖自己開(kāi)車(chē)到杭州東站，9公里的路，他堵了一個(gè)小時(shí)40分鐘。導(dǎo)航?jīng)]有給他選擇高架，而是選擇了地面路。雖說(shuō)杭州的高架比較多，開(kāi)起來(lái)只是慢一點(diǎn)。但要在杭州的地面上行駛，那速度就更加慢了。

這是讓人感覺(jué)杭州的堵車(chē)不單是車(chē)多可以解釋的通，在有一些道路的設(shè)計(jì)上、銜接上并不是很完善。有些人則認(rèn)為說(shuō)杭州的路越修越堵，例如環(huán)北隧道可以說(shuō)是杭州東西方向比較擁堵的道路了。

這個(gè)隧道在2012年建成的，如今已經(jīng)用了13年左右，連接著老城區(qū)跟城東。可是當(dāng)年設(shè)計(jì)的量實(shí)在是太小，雙向四車(chē)道而已。如今的杭州城區(qū)已經(jīng)變得大了許多，車(chē)流量漲得很快。如今這個(gè)道路已經(jīng)成為了名副其實(shí)的卡脖子路段。

雖然環(huán)北隧道這些年也經(jīng)過(guò)幾次的局部維護(hù)，但并沒(méi)有大規(guī)模的擴(kuò)容。如今的高峰時(shí)段，擁堵已成為常態(tài)。而且這個(gè)串聯(lián)著環(huán)城北路、建國(guó)北路的地方，雖然已經(jīng)修得非常的好看，可是車(chē)一旦開(kāi)到環(huán)北隧道就容易卡殼。所以也應(yīng)了不少車(chē)主所吐槽的那句話，其他路修得再好，過(guò)不了這個(gè)老隧道都是白搭。

要說(shuō)起環(huán)北隧道老問(wèn)題是堵車(chē)，那錢(qián)塘快速路天目山路段，這個(gè)新的工程也好不到哪去。這個(gè)在2023年8月份通車(chē)的。快速路也是杭州東西方向比較長(zhǎng)的快速路了。

但是就在天目山到環(huán)城北路段路，大約有5.6公里。當(dāng)年也作為亞運(yùn)會(huì)的重要工程。但如今想不通，這么一條貫穿繁華市區(qū)的線路，隧道有部分還是作為雙向四車(chē)道。天目山路本身連接城西武林廣場(chǎng)、西湖文化廣場(chǎng)等地方，周邊的商圈小區(qū)比較多，所以肯定有很大的車(chē)流。那時(shí)規(guī)劃修的這么小，實(shí)在有些遺憾。有人覺(jué)得應(yīng)該當(dāng)年就應(yīng)該修成六車(chē)道、八車(chē)道。

而如今這條隧道都擁堵也比較嚴(yán)重，再加上60碼的限速，讓這個(gè)快速路被不少人的最終說(shuō)成了慢速路。

說(shuō)起來(lái)，杭州的車(chē)越來(lái)越多，這些車(chē)道太少也是個(gè)問(wèn)題。在2024年年底，杭州的綠牌新能源車(chē)保有量就突破到60萬(wàn)，在全市的汽車(chē)保有量里面占到了1/5。綠牌車(chē)多了，雖然對(duì)環(huán)保來(lái)說(shuō)是個(gè)好的事情，可是車(chē)道就這么寬，會(huì)直接導(dǎo)致整個(gè)道路資源更加擁擠。

通車(chē)前

另外有些道路的交通狀況、紅綠燈等設(shè)施也被不少車(chē)主吐槽。所以有人認(rèn)為杭州堵車(chē)并不是一個(gè)原因，而為的環(huán)北隧道等老的設(shè)施應(yīng)該要趕緊擴(kuò)容。錢(qián)塘快速路天目山段這樣的新工程不應(yīng)該建的太保守，加上近幾年來(lái)綠牌車(chē)數(shù)量漲得太快，如果道路的資源不及時(shí)跟上，那最終會(huì)形成高架慢地面堵的交通狀況。

從西湖到東站，按理說(shuō)走環(huán)城北路，再轉(zhuǎn)建國(guó)北路，經(jīng)文暉大橋應(yīng)該比較順暢。但結(jié)果有些關(guān)鍵路段的設(shè)計(jì)跟配套太有局限性，成為了一段擁堵的道路。