安-22又掉一架,現(xiàn)場視頻里那臺四發(fā)巨獸直接栽進樹叢,火星子蹦得比機身還高。俄羅斯軍迷刷留言刷到凌晨三點,一句“要不買運-20吧”被點贊頂?shù)阶钋芭牛粗中乃岬摹獢R十年前,誰敢說“向中國買大飛機”?
現(xiàn)實是,俄空軍能撐門面的只剩伊爾-76,可它再改也扛不動主戰(zhàn)坦克走洲際航線;安-124趴窩的比能飛的多,零件得靠拆同型“器官移植”。軍迷算過賬:想空運一個S-400營,得湊八架狀態(tài)良好的伊爾-76,可現(xiàn)在能一次升空的全國不到這個數(shù)。
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運-20的參數(shù)擺在那兒:66噸載重、220噸起飛重量,還能在土跑道降落。渦扇-20國產(chǎn),產(chǎn)量不受西方臉色。俄論壇有人貼出對比圖——一邊是最新伊爾-76MD-90A的“玻璃化”座艙,一邊是運-20的液晶儀表,自嘲“看著像隔代產(chǎn)品”。
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當(dāng)然,克里姆林宮不會真下單。面子、技術(shù)安全、軍工就業(yè),每一道都是高壓線。可前線空運缺口不跟你講政治:物資攢不夠,前線部隊就得多挨凍幾天。于是軍迷只好繼續(xù)發(fā)帖許愿,“哪怕租幾架呢”,仿佛點鼠標(biāo)就能把運-20從珠海拖到烏里揚諾夫斯克。
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大飛機是工業(yè)皇冠,曾經(jīng)蘇聯(lián)戴得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng);如今皇冠掉漆,別人手里卻有锃亮新品。嘴上喊“自力更生”,身體很誠實地逛中國航展展臺——這畫面,比任何墜機視頻都更刺痛俄航天的自尊。
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