為什么智能化的發(fā)展速度是電動化的兩倍？

作者| 王國進（猛士科技副總經(jīng)理、CTO）

| 吳 靜

設(shè)計| 甄尤美

Editor's notes

編者按

“電動化從1%-30%我們用了十年的時間，而反看智能化的進程，L2+的進展從1%到30%大概用了五年的時間。也就是說，行業(yè)整個智能化的進程是電動化進程發(fā)展速度的兩倍。”

12月5日，在蘇州舉辦的WNAT-CES 2025新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會上，猛士科技副總經(jīng)理、CTO王國進出席并致辭。

智能化來得比我們想象的還要快，為什么會有這么快的進展？

王國進以圖像技術(shù)為例，分析了這個行業(yè)發(fā)展的如此之快的原因。“未來汽車我們認為基于數(shù)據(jù)驅(qū)動和信息傳遞，未來車輛信息傳遞的80%依靠的是圖像技術(shù)，所以發(fā)展這么快，這也是智能化非常重要的基礎(chǔ)。”

在智駕領(lǐng)域，2025年高速NOA已經(jīng)基本上平權(quán)，所有投產(chǎn)的新車基本上已經(jīng)搭載。王國進認為，在2026年，城區(qū)的NOA也會平權(quán)。也就是說，在2026年城區(qū)里面的所有車型會搭載城區(qū)的NOA，在2027年L3將會平權(quán)，這是智駕的發(fā)展方向。

他還預測，在2030年左右，L4、L5的自動駕駛即將量產(chǎn)。

此外，王國進還在致辭中還表示，智能化不僅僅是智能座艙和智駕，它一定會擴展到底盤，擴展到電控的泛智能化領(lǐng)域，開啟智能控制的新時代，這是AI全域智能的發(fā)展。

他還從汽車的曾經(jīng)的形態(tài)和未來的形態(tài)角度出發(fā)深入探討了未來汽車演進的方向。

以下為王國進演講實錄，《汽車商業(yè)評論》整理，此處略有刪節(jié)。

尊敬的賈可博士、尊敬的各位行業(yè)的先鋒、女士們、先生們

大家上午好！

我是東風猛士科技的王國進，長期以來從事汽車的研發(fā)工作，非常感謝賈可博士的邀請，能夠在這個舞臺上和各位行業(yè)的先鋒一起來探討新汽車。說到新汽車，那么我想相對應的新汽車一定有曾經(jīng)的汽車，所以我想從汽車的曾經(jīng)的形態(tài)和未來的形態(tài)角度出發(fā)，探討一下未來新汽車的方向。

汽車最開始是出行的工具，這個工具的出現(xiàn)為了滿足全天候的需求，汽車形態(tài)增加了很多的裝備，這樣的話汽車裝備也讓汽車乘坐更舒適，后來有了安全的需要，我們行業(yè)還做了一些法規(guī)，這就是行業(yè)的安全舒適要求。

十年前，我們把這個汽車定義為第三空間，因為更多的座艙內(nèi)容和擬人服務內(nèi)容增加以后汽車變成了第三空間，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，特別是智艙，智駕以及AI技術(shù)的應用，我們說汽車一定會變成情感的伙伴，一定是滿足用戶情感需求。

這就是整個汽車形態(tài)發(fā)生的變化，也就是說汽車形態(tài)的變化是伴隨著行業(yè)整個行業(yè)供應鏈的變化而變化的，這是講了曾經(jīng)汽車和現(xiàn)在汽車以及未來汽車。

再看一下汽車行業(yè)這兩年的變化，大家討論最多的就是電動化和智能化。

電動化從1%-30%我們用了十年的時間，而反看智能化的進程，L2+的進展從1%到30%大概用了五年的時間。也就是說，行業(yè)整個智能化的進程是電動化進程發(fā)展速度的兩倍。

智能化來的比我們想象的還要快，為什么會有這么快的進展？我們從一個行業(yè)的供應鏈上的關(guān)于圖像技術(shù)這一個點上，來分析一下汽車行業(yè)的智能化為什么發(fā)展這么快？

從行業(yè)的圖像技術(shù)來看，從數(shù)量來看，從單目到雙目再到全網(wǎng)攝像頭增加了很多，現(xiàn)在已經(jīng)是360度無死角，規(guī)格上從看得見、看得清、看的遠、看的廣，這是從圖像技術(shù)的發(fā)展來看，未來汽車我們認為基于數(shù)據(jù)驅(qū)動和信息傳遞，未來車輛信息傳遞的80%依靠的是圖像技術(shù)，所以發(fā)展這么快，這也是智能化非常重要的基礎(chǔ)。

這個圖像技術(shù)用在哪個地方？

第一個是高階的智界場景，這是圖像式環(huán)境感知的核心數(shù)據(jù)來源，第二智能座艙的場景，這是圖像交互讓信息傳遞更直觀，再就是在汽車的營銷場景。這是從產(chǎn)業(yè)鏈一個點上來分析為什么智能化發(fā)展進程這么快。

再看國家行業(yè)政策的傾向。

在當前鼓勵智能駕駛發(fā)展的背景下，國家政策與智能化戰(zhàn)場的布局同電動化戰(zhàn)略一脈相承，我們正以鼓勵探索、包容試錯的態(tài)度穩(wěn)步推進。也就是從電動化的百乘千輛開始在小局部范圍內(nèi)投放電動化的使用。

在智能駕駛也是如此，同樣在鼓勵通過特殊渠道的申請審批獲得了智駕的運營船在劃定區(qū)域里面來行駛，保障新技術(shù)能夠使用同時能夠保證安全，我們把它叫做鼓勵加容錯的技術(shù)應用生態(tài)。

再看一下大模型，來看看座艙的發(fā)展。

智艙的發(fā)展從時間軸來看，基本上每年一個臺階，我在最開始做產(chǎn)品的時候有一個特別的感覺，我好不容易把一個座艙投產(chǎn)了，我發(fā)現(xiàn)當我投產(chǎn)的時候行業(yè)已經(jīng)落后了。這就是我們做智艙迭代的發(fā)展速度，每年一個臺階。

回顧過去，智艙1.0，從車機PAD到智艙2.0大屏場景服務到3.0跨域融合個性化服務，當下是5G大模型的應用搭載智能座艙的4.0時代，整艙的體驗、擬人的服務達到了行業(yè)新高度。看一下未來，智艙一定會向5.0時代發(fā)展，這是一定會到達全場景的智能主動服務的座艙。它依據(jù)的后臺就是中央超算加區(qū)域加云端的一體化模型的運轉(zhuǎn)。

再看行業(yè)智駕高速的發(fā)展。城區(qū)的NOA這個體驗不斷優(yōu)化，行業(yè)政策已經(jīng)說了，我們明年2026年L3的試點運營馬上會落地，這也會在明年我估計L3，特別是高速的L3也會量產(chǎn)。從智能駕駛的發(fā)展歷程來看，基本上也是每年一個臺階，我們可以看到行業(yè)發(fā)展速度非常快。

從最開始單車道智能到現(xiàn)在城區(qū)高速的NOA到城區(qū)的NOA，一直到2024年不依賴高精地圖的城區(qū)的NOA，這就是大模型的應用已經(jīng)普遍落地了。在2025年我們覆蓋行業(yè)和泊車全場景的“車位到車位”的技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)了，很多車上已經(jīng)應用到了。這就是大模型在智能駕駛上面的應用讓我們智駕的體驗做得越來越好。

向未來來看，智駕2025年高速NOA這已經(jīng)基本上平權(quán)了，所有投產(chǎn)的新車基本上已經(jīng)搭載了，在2026年我們認為城區(qū)的NOA也會平權(quán)。也就是說，在2026年城區(qū)里面的所有車型會搭載城區(qū)的NOA，在2027年L3將會平權(quán)，這是智駕的發(fā)展方向。

也就是我們預測2030年左右，L4、L5的自動駕駛即將量產(chǎn)，這是行業(yè)在智能化，特別是在智能駕駛方向的發(fā)展的過去和現(xiàn)在的脈絡(luò)。

另外智能化，剛才說的是智能座艙和智能駕駛，未來不管是智艙還是智駕一定會向全域智能發(fā)展。這兩年從Chat-GPT到國內(nèi)的deepseek，大模型技術(shù)的快速變化它的持續(xù)更新在兩年之內(nèi)七個熱點，我們認為2025年乘用車的L2級及以上輔助駕駛的滲透率預計將會達到近65%，人工智能技術(shù)在語音方面伴隨著大模型、人工智能、6G的技術(shù)崛起，智能化將進一步深入發(fā)展。

智能化不僅僅是智能座艙和智駕，它一定會擴展到底盤，擴展到電控的泛智能化領(lǐng)域，開啟智能控制的新時代。不僅僅是智能座艙和智駕，它一定會向全域智能也就是底盤智能化的發(fā)展，這是AI全域智能的發(fā)展。

另外關(guān)于AI。我們看到AI發(fā)展變革的歷程，從感知式的AI，這個時候我們只需要感知車輛的圖像和文字把它變成擬人的控制，又到了生成式的AI，這時候可以生成圖和文字變成有一定的思考能力到代理式的AI。

當下最火的車輛直播，未來肯定會出現(xiàn)這種直播的人已經(jīng)不是真實的人，已經(jīng)是數(shù)字人了。下一步會到物理AI，物理AI就是AI已經(jīng)走出了數(shù)字世界，有一個一個物理的實體相結(jié)合，可感知、推理、規(guī)劃擬人化的行動，AI會從感知式的、生成式的最終到物理式的發(fā)展歷程。

前面說了智能技術(shù)的發(fā)展，也就解釋了為什么智能化發(fā)展這么快。

基于智能化的發(fā)展速度，思考一下未來汽車到底是什么樣子的？這也是基于我多年從事汽車研究，來看一下未來汽車到底會什么樣子？

第一，未來汽車的本質(zhì)，我認為它是通過多域的智能融合，真正實現(xiàn)智能協(xié)同，打通物理世界與數(shù)字世界自主可以充電的養(yǎng)車和備車，同時它還是一個聰明的伙伴，可以在沒有干預的情況下執(zhí)行所有的指令，這是未來汽車的本質(zhì)。

用途可以有多種用途，第一是接送，第二我想去哪里，它都能夠做到，再就是生活空間的延續(xù)，再就是連接，智能體可以和互聯(lián)網(wǎng)、人、物、機構(gòu)都可以連接，還有省心，所有的工作都不像人為進行干預，都可以自動完成。最重要的一點能夠滿足個人的情緒價值，能夠成為我的伙伴，這是未來汽車的用途。

為了實現(xiàn)這樣用途，未來汽車架構(gòu)它的內(nèi)核是本身具有高算力的數(shù)據(jù)節(jié)點，跨域融合，多端互動的操作系統(tǒng)，再就是外在，實現(xiàn)空間自由，實現(xiàn)移動的客廳，書房、臥室、娛樂、辦公，它會連接互聯(lián)網(wǎng)，連接多智能終端，連接整個智能社會。這就是未來汽車我理解在這種智能化的發(fā)展之下它的本質(zhì)。

基于汽車的本質(zhì)和用途，我們再看一下未來汽車的演進的方向。

它的結(jié)構(gòu)和空間上會進行演進。第一模塊化重構(gòu)汽車，有可能未來開的車是個變形金剛，特別是對商用的物流車，有可能是多構(gòu)的移動單元，他們在運行過程當中互相組合，再形成新的運輸體，這都是有可能的。

另外智能化演進，我們現(xiàn)在用的是集成式中央電子架構(gòu)，未來的電子架構(gòu)一定會向著神經(jīng)擬態(tài)的電子電氣架構(gòu)發(fā)展，另外是超融合的感知與群體智能能夠在車上進行融合。另外是情感化的演進，汽車一定會成為人類自己的伙伴。

這是汽車結(jié)構(gòu)智能化的本質(zhì)發(fā)展。

另外全球綠色智能發(fā)展需求，這個汽車一定會是全生命周期的低碳化，它已經(jīng)進入了能源和低碳的同步演進，這就是未來汽車我們認為的演進方向。

前面講的是關(guān)于我個人對于行業(yè)的趨勢的認知和判斷。因為我是東風猛士科技，東風猛士科技是在2022年通過猛士917跨入了電動越野的新時代。

在2022年之前行業(yè)里面沒有人用電動化的元素來解決硬派越野車，東風猛士科技是第一個走入了敢闖技術(shù)無人區(qū)，第一個用電動化來解決智能越野的問題。

這是東風猛士的技術(shù)實踐，也就是我們在917的車型上，第一代做了超級動力，超級越野，超級平臺，來實現(xiàn)了第一個越野新物種，豪華新體驗的狀態(tài)，這是猛士科技的917。

也就是在三個月以前，我們的第二代產(chǎn)品猛士科技的M817通過全域智能的智能化，特別是用集中式的電子電氣架構(gòu)，通過智駕、座艙、車控、車云、通訊的一體化，實現(xiàn)了目前應該是說越野這行業(yè)的Top1的智能系統(tǒng)。另外在智能底盤上更進一步，用局部的模型技術(shù)實現(xiàn)了領(lǐng)先的全地形控制技術(shù)，這是猛士第二代的817車型。

猛士用三年的時間迭代了兩代產(chǎn)品，從電動化跨越到了智能化的新時代。

針對未來，東風猛士科技會繼續(xù)深耕這個行業(yè)，不僅是在情感化進行演進，從AI座艙到情感伴侶，另外我們會進一步深耕跨域的融合，將我們的智能越野技術(shù)做到行業(yè)的最優(yōu)，最先進的體驗上面去，我們把它叫做智能越野和成為用戶的情感伙伴。未來的車型也會在明后年進一步投放和上市。

回到開頭。賈可博士邀請我來做這個行業(yè)新汽車的洞察和分享，我也不知道自己要講什么內(nèi)容，我只是覺得我把需要講的觀點，我把這個觀點做了幾頁PPT，我把這些PPT丟到了AI工具里面，讓它給我找一下我應該表達什么觀點，它就給我生成這樣一張海報。

這個海報是AI工具給我生成的，這個海報基本上把我想表達的內(nèi)容做了一個概括，未來汽車是科技與智能的完美融合。

我想說的是AI已來，未來已來，新汽車已來，行業(yè)的伙伴和供應鏈朋友一起努力，為行業(yè)的未來共同奮進。

謝謝各位！