恒力重工：從“復(fù)活者”到“顛覆者”，陳建華3年重塑全球造船格局

恒力重工：從“復(fù)活者”到“顛覆者”，陳建華如何在三年間重塑全球造船格局

一場“造船奇跡”的崛起

短短三年，一家?guī)缀醣贿z忘的老廠區(qū)重新點亮了世界造船版圖。
這場奇跡的主角，便是恒力集團董事長——陳建華。

2022年，陳建華斥資約21億元人民幣，收購了早已停工多年的STX大連造船廠，并在隨后兩年間投入超百億元資金進行重建與擴能。那時的STX大連，廠房空置、設(shè)備老舊、人才流失——曾經(jīng)輝煌一時的韓國造船“海外樣板”，已成為一片冷清的工業(yè)遺址。

然而在陳建華接手后的三年間，這里重煥生機：從最初為集團自有船隊建造的4艘2萬噸級散貨船，到如今接連拿下MSC、EPS、Seatankers、Dynacom、Capital、TMS、Vogemann等世界頂級船東的大批新造船訂單，恒力重工完成了一次堪稱“產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇樣本”的逆轉(zhuǎn)。

以民營資本撬動全球第五

根據(jù)克拉克森研究（Clarksons Research）最新數(shù)據(jù)，截至2025年12月，恒力重工手持訂單已達185艘、約2,900萬載重噸，當年新增訂單91艘，涵蓋VLCC、Capesize、Kamsarmax、LNG雙燃料集裝箱船及氣體船等主流船型，全球排名已躍升至第五、中國第二。

其中，僅VLCC板塊就包括：挪威“船王”約翰·弗雷德里克森（John Fredriksen）旗下Seatankers與Frontline多艘合同；“希臘船王”喬治·普羅科皮烏（George Procopiou）旗下Dynacom的VLCC系列；Idan Ofer掌舵的EPS 12艘新船，總額高達16億美元；以及Vogemann在恒力下單的18艘Kamsarmax與Capesize散貨船。

這一系列“頂級船東矩陣”，意味著恒力已將訂單簿牢牢綁定在全球航運資本的核心圈層之中。

從STX舊址到“未來工廠”

恒力重工的崛起，不僅僅是訂單數(shù)字的增長，更是“速度”和“體系”的勝利。

從2022年至今，陳建華親自推動“三步走”戰(zhàn)略：

1. 第一步：150天建成“海洋工廠”，重啟生產(chǎn)體系；

2. 第二步：5個月完工“未來工廠”，配備兩座860米船塢、17座大型車間、年鋼材加工能力810萬噸；

3. 第三步：2025年開工恒力海工科技產(chǎn)業(yè)園，建設(shè)高端海工裝備、改裝、配套件制造基地，全面打通“設(shè)計—制造—配套—交付”的全鏈條能力。

截至目前，恒力重工已成為全球單體規(guī)模最大、設(shè)施最現(xiàn)代化、配套最完備的民營造船基地，員工數(shù)正向5萬人邁進。

“父子兵”征戰(zhàn)歐洲，贏得世界的信任

2025年9月，陳建華攜其子、恒力集團副總裁兼ST松發(fā)（恒力旗下上市平臺）總經(jīng)理陳漢倫，遠赴歐洲進行為期一周的市場訪問。
考察團拜訪了希臘、瑞士等地30余家知名船東，并在雅典舉辦盛大的“恒力船東大會”，邀請近百位國際航運領(lǐng)袖出席。

在那場推介會上，恒力展示了“西方式”溝通與“中式速度”并存的魅力。多位希臘船東坦言：“這可能是我們見過最現(xiàn)代化、最有活力的中國船廠。”
有歐洲業(yè)內(nèi)人士甚至評論道——

“韓國的造船業(yè)，應(yīng)該為此感到非常緊張。”

陳建華的故事，本身就是中國民營企業(yè)崛起的縮影。

他出生于江蘇蘇州的一個普通家庭，13歲輟學，白手起家從事紡織貿(mào)易。1994年與妻子范紅衛(wèi)共同創(chuàng)立恒力集團，提出“從一滴油到一匹布”的產(chǎn)業(yè)整合戰(zhàn)略，逐步打通石化、聚酯、紡織、能源、地產(chǎn)全產(chǎn)業(yè)鏈。

如今，恒力集團位列《財富》世界500強前100位，年營收超5,000億元人民幣；恒力石化更是全球最大的對苯二甲酸（PTA）生產(chǎn)商。

而當這位身家逾130億美元的企業(yè)家決定進軍造船業(yè)時，行業(yè)起初質(zhì)疑連連。但他以“做船如煉油”的邏輯，構(gòu)建標準化、自動化、智能化的制造體系，用三年時間完成了國企十年才能實現(xiàn)的跨越。

在大連長興島，陳建華至今仍常年穿著工作服出現(xiàn)在船塢現(xiàn)場，甚至在廠內(nèi)設(shè)有簡易宿舍，被員工稱作“住在船塢的老板”。

創(chuàng)新商業(yè)模式：民企版“今治造船”

恒力重工在商業(yè)模式上也極具突破性。
其部分項目采取類似日本今治造船（Imabari）+正榮汽船（Shoei Kisen）的“自建自持”模式：即先由船廠自行下單建造，再擇機轉(zhuǎn)售或出租給船東。

這一靈活機制讓恒力能在“賣方市場”中掌握節(jié)奏，既能確保早交付，又避免頻繁改圖、壓縮成本。

加之民營資本高效運作與地方政府政策加持（包括出口退稅、保函支持、融資通道），恒力在國際船東群體中建立起“交付準、質(zhì)量穩(wěn)、態(tài)度硬”的口碑。

全球格局的再平衡

恒力重工的崛起，不僅是企業(yè)層面的成功，也標志著中國民營造船力量的集體崛起。

在全球新船投資總額突破1500億美元、韓國三大船企產(chǎn)能飽和的當下，恒力重工以快速響應(yīng)能力、價格競爭力與高端化能力并舉的姿態(tài)，為中國造船業(yè)注入新的變量。

它不僅強化了中國在全球市場超50%份額的領(lǐng)先地位，也為“央企主導(dǎo)—民企突破”的產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供了新范式。

時代與企業(yè)家的共振

2025年12月，航運媒體貿(mào)易風將陳建華評為“年度人物（Person of the Year）”，評價他“以一己之力讓韓國船廠感到緊張”。

的確，從“復(fù)活者”到“顛覆者”，陳建華用三年時間，讓世界重新認識中國民營制造的力量。

而恒力重工，也正以“中國速度、中國質(zhì)量、中國信任”，成為全球船舶工業(yè)新的坐標點。

未來，這家民營造船巨頭仍在擴張——新項目、新船型、新燃料、新技術(shù)。

但不論接下來駛向何方，恒力重工的名字，已經(jīng)鐫刻在世界造船業(yè)的版圖上。

恒力重工的崛起，是中國民營工業(yè)進階的典型案例。它展示了一個企業(yè)家在國家產(chǎn)業(yè)升級與全球能源轉(zhuǎn)型背景下，如何以實業(yè)創(chuàng)新推動制造業(yè)的“再定義”。

陳建華的故事，不只是恒力的傳奇，更是“中國造船新勢力”的宣言。