它也造了一臺9系旗艦，那明年自主品牌要危險了？

朋友們，如果你們社交平臺上感興趣的標簽里有“汽車”這個關鍵詞的話，那么我敢保證你們近期一定看到了很多關于上汽大眾ID. ERA這臺車的很多信息。

種種跡象都在證明，上汽大眾的ID. ERA有了一步又一步的關鍵性進展，同時也在證明著，大家對于這臺車的關注度和期待程度之高。

其實ID. ERA現階段嚴格意義來說是上汽大眾發布的一個全新系列，它并不是一臺車的具體命名，但可以肯定的是，ID. ERA已經確定了它的首款產品將定位為9系。秉承著數字越大定位越高的傳統習俗，ID. ERA的首款9系車型，就是旗艦之作。

對于很多消費者來說，這真的是一件非常興奮的事情。因為現在國產品牌里已經有太多太多的旗艦9系了，例如理想L9（參數丨圖片）、問界M9、騰勢N9、極氪9X等等，現在終于等到了合資品牌下場做9系旗艦，大家也都一定想要看看，被自主品牌教育了這么多年之后，傳統品牌經過思考沉淀之后，會帶來怎樣的全新產品。

盡管現在ID. ERA的9系旗艦車型依舊還是未全面量產的情況，但我們也能從官方的一些動態和概念車里探索到很多信息。前不久大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德在社交媒體上發布了ID.ERA量產版偽裝實車圖，并表示量產版車型和概念車非常接近，體驗實車后感覺很智能，很可靠，很好開，很大眾。

以ID.ERA概念車來看的話，它將采用2+2+2的大六座布局，并且有副駕女王座椅+第二排行政座椅+吸頂屏的配置，直接對標一眾新勢力品牌絕對不在話下，那么也不難推斷，它將會是中大型SUV起步的定位，甚至不排除會是一臺全尺寸的SUV。

再一個，就是智能化水平的提升。現在合資品牌雖說在這方面已經有了不小的突破，但說實話要想和自主品牌做到平分秋色，還真得繼續努力。而在ID. ERA的9系新車上，我們有望看到實質性的改變。上汽大眾聯合了酷睿程、Momenta、火山引擎、高通等企業打造了新的數字座艙，像環抱式座艙+中控副駕雙聯屏，AI大模型語音助手這些最關鍵的要素，在ID. ERA上一定不會缺席。

另外，除了智能座艙外，更高級的駕駛輔助系統也會出現。新車將支持高速、城市、點到點導航輔助駕駛、無圖化全場景覆蓋。未來也會不斷升階，建立覆蓋車-樁-路-云的一站式生態服務體系。

大眾向來最拿手的底盤方面，這次也會有新的提升。不僅有了我們常見的雙腔空氣懸架+連續可變阻尼減振器，這次上汽大眾甚至還給它裝配了預掃描懸架系統，再協同后輪轉向，不僅可以快速對路況預判與動態調節，并且還能讓這臺如此尺寸的SUV實現輕松可控的轉彎半徑。

講道理以前德系品牌們是很不屑將這些硬件加裝上車的，很大程度上是它們工程師的一種自信，但現在說白了中國消費者就是想要這些硬件，所以再不給的話，那還談什么改變呢？

最后，就是最重要的一個變化。ID.ERA 9系將采用增程的動力形式，而非是現在最傳統的純燃油車模式。而我們所熟悉的EA211 1.5T EVO II發動機，就是這臺車的增程器。根據官方資料，新車的CLTC純電續航會突破350km，綜合續航里程可超1000km。

按照目前的節奏來看，上汽大眾近期肯定也會放出越來越多ID.ERA 9系新車的信息，按照量產版車型將于2026年首發來推測，不排除會在明年北京車展期間首發亮相。另外從明年開始，上汽大眾家族的多款ID. ERA車型將全面進軍純電、混動、增程三大市場，中國新能源汽車市場的格局，看來真的要大變天了。