2026年，買(mǎi)車(chē)會(huì)漲價(jià)嗎？

2025年底的中國(guó)車(chē)市，讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。一邊說(shuō)“兩新”政策還要優(yōu)化，鼓勵(lì)大家換車(chē)；另一邊，市場(chǎng)監(jiān)管總局直接發(fā)了《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)車(chē)企虧本賣(mài)車(chē)說(shuō)不。這下消費(fèi)者犯難了：2026年買(mǎi)車(chē)，到底是更便宜，還是得咬牙多掏錢(qián)？

過(guò)去這幾年，大家早被各種“限時(shí)直降”“補(bǔ)貼疊加”“清倉(cāng)甩賣(mài)”喂飽了胃口，好像不打個(gè)七折都不好意思叫賣(mài)車(chē)。可結(jié)果卻是，經(jīng)銷(xiāo)商撐不住，主機(jī)廠利潤(rùn)薄如紙，連帶著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都在硬扛。

現(xiàn)在政策出手，不是要抬價(jià)，而是想把這盤(pán)亂局理清楚。但問(wèn)題沒(méi)那么簡(jiǎn)單。購(gòu)置稅優(yōu)惠要減半，以舊換新的力度可能調(diào)整，新能源和燃油車(chē)的玩法也越來(lái)越不一樣。只看價(jià)格上漲或者下調(diào)已經(jīng)不夠用了。我們作為消費(fèi)者，該思考的是買(mǎi)車(chē)的目的是什么，是為了代步買(mǎi)菜還是享受智能體驗(yàn)？

想明白了這個(gè)問(wèn)題，買(mǎi)車(chē)就不會(huì)被各種營(yíng)銷(xiāo)手段所迷惑，也更能精準(zhǔn)出擊、物有所值。

價(jià)格不再成為核心問(wèn)題

過(guò)去幾年，大家買(mǎi)車(chē)基本就看落地價(jià)多少，便宜就行。可到了2026年，這套邏輯或?qū)l(fā)生改變。比如新能源車(chē)購(gòu)置稅從全免變成減半，看似是抬高了消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本，畢竟是多掏了一萬(wàn)五千元，相當(dāng)部分消費(fèi)者會(huì)覺(jué)得很虧。實(shí)際上，購(gòu)置稅減免政策的調(diào)整不會(huì)給車(chē)市帶來(lái)較大波動(dòng)。因?yàn)檫@一調(diào)整并不是突發(fā)的，而是有預(yù)期、有準(zhǔn)備、導(dǎo)向明確的，已經(jīng)為車(chē)企和消費(fèi)者預(yù)留了充足的過(guò)渡與適應(yīng)期。

從消費(fèi)者層面來(lái)說(shuō)，大家也接受了2026年以后的新車(chē)在技術(shù)和服務(wù)上會(huì)更進(jìn)一步。車(chē)不是越便宜越好，而是越“值”越好。這種“隱性?xún)r(jià)值”，正在改變大家舊有的觀念和態(tài)度。舉例來(lái)說(shuō)，比亞迪把“天神之眼”的高階智駕系統(tǒng)搭載在10萬(wàn)左右的車(chē)上。表面看車(chē)價(jià)沒(méi)有太大波動(dòng)，可實(shí)際上卻體驗(yàn)到了更多的智能功能。這樣的進(jìn)步，單看賬面價(jià)格可能不明顯，但用起來(lái)差別很大。

從這個(gè)角度來(lái)看，2026年買(mǎi)車(chē)未必更貴，但一定更值。價(jià)格不再是唯一尺度，技術(shù)含金量、服務(wù)可持續(xù)性、長(zhǎng)期使用成本，這些過(guò)去被忽略的維度，正在成為決定一輛車(chē)到底值不值的關(guān)鍵。

另外，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局新出的《汽車(chē)行業(yè)價(jià)格行為合規(guī)指南》，很多人都簡(jiǎn)單地理解為“不讓降價(jià)了”，其實(shí)完全不是那回事。政策針對(duì)的是那種“賣(mài)一輛虧兩萬(wàn)，就為了刷銷(xiāo)量排名”的經(jīng)營(yíng)套路，真正被掐掉的是那種靠資本輸血硬砸價(jià)格、把市場(chǎng)攪得一塌糊涂的“流量游戲”。而不是正常清庫(kù)存、老款換代、區(qū)域促銷(xiāo)，照樣能打折。

價(jià)格彈性還在，只是不能再胡來(lái)了。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，不同價(jià)位的車(chē)型，玩的是完全不同的邏輯。10萬(wàn)以下的車(chē)型，主攻的方向是高階技術(shù)下放，未來(lái)我們會(huì)看到像800V高壓平臺(tái)、高階智能駕駛會(huì)源源不斷地在這個(gè)價(jià)位區(qū)間實(shí)現(xiàn)搭載；10萬(wàn)到30萬(wàn)之間的車(chē)型，主機(jī)廠或?qū)⑻峁└嗟某捣?wù)，比如通過(guò)訂閱制智駕、電池租賃、OTA升級(jí)、能源服務(wù)等構(gòu)建盈利閉環(huán)；售價(jià)更高的細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)可能會(huì)成為新技術(shù)、新科技的探索區(qū)，比如固態(tài)電池的上車(chē)，未來(lái)必然會(huì)先在這類(lèi)車(chē)型上完成搭載。“早買(mǎi)早享受，晚買(mǎi)享折扣”這個(gè)道理告訴我們，這類(lèi)車(chē)型價(jià)格或許超出想象的高，我們對(duì)此要有一個(gè)理性認(rèn)識(shí)。

“價(jià)值重估”風(fēng)暴將至

以上，我們一定要深刻理解一個(gè)事實(shí)，那就是政策的目的不是為了剎車(chē)，而是給汽車(chē)行業(yè)指出了一個(gè)方向，引導(dǎo)行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)。換句話說(shuō)就是，別再在價(jià)格泥潭里打滾了，該往價(jià)值高地上走了。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，它保護(hù)的是有技術(shù)、有成本控制能力的企業(yè)，加速淘汰的是依賴(lài)資本輸血、無(wú)核心技術(shù)的邊緣品牌。本質(zhì)上是一次市場(chǎng)祛魅的過(guò)程。

過(guò)去幾年，中國(guó)車(chē)市像一場(chǎng)大型表演賽：有人靠PPT講生態(tài)，有人靠融資講故事，有人把老平臺(tái)換個(gè)燈就當(dāng)新車(chē)賣(mài)，還有人連交付都靠挪用老用戶(hù)的訂單來(lái)?yè)螆?chǎng)面。只要銷(xiāo)量數(shù)字好看，就能繼續(xù)拿錢(qián)、繼續(xù)吹牛?？蛇@種“管殺不管埋”的競(jìng)爭(zhēng)方式，早就透支了行業(yè)的健康度。威馬、高合、哪吒就是典型代表。威馬汽車(chē)在融資超過(guò)350億元后，最終因資金鏈斷裂陷入經(jīng)營(yíng)困境；高合汽車(chē)在燒光100億資金后，仍未實(shí)現(xiàn)技術(shù)轉(zhuǎn)化與銷(xiāo)量突破；哪吒汽車(chē)更是唏噓。2022年新勢(shì)力銷(xiāo)冠卻在2025年被債權(quán)人申請(qǐng)破產(chǎn)。它們是垮掉了，但給消費(fèi)者留下了一地雞毛。另一邊是非頭部合資品牌，還在用十年前的底盤(pán)、落后的內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)，智能化體驗(yàn)停留在收音機(jī)+倒車(chē)影像階段，卻指望靠品牌光環(huán)收割最后一批忠實(shí)用戶(hù)。

現(xiàn)在，這套玩法行不通了。

那些把電池、電機(jī)、芯片、軟件全鏈條攥在自己手里，成本控制能力強(qiáng)，技術(shù)迭代快的車(chē)企，日子反而會(huì)好過(guò)起來(lái)。比如比亞迪從刀片電池到DM-i混動(dòng)，從e平臺(tái)3.0到自研芯片；吉利通過(guò)SEA浩瀚架構(gòu)打通多品牌協(xié)同，雷神（參數(shù)丨圖片）電混、衛(wèi)星通信、智能座艙全棧自研；長(zhǎng)安也在加速整合電池、電驅(qū)、操作系統(tǒng)等核心能力，這些企業(yè)真實(shí)演繹了什么是后來(lái)者居上，什么是厚積薄發(fā)。

以前的政策是“你買(mǎi)我就補(bǔ)”，靠政策刺激拉動(dòng)銷(xiāo)量；現(xiàn)在是“產(chǎn)品得達(dá)標(biāo)”，靠供給側(cè)改革提升質(zhì)量。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)優(yōu)化“兩新”政策實(shí)施，已經(jīng)說(shuō)明了問(wèn)題。

說(shuō)到底，2026年的車(chē)市不會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)全面漲價(jià)，但一定會(huì)經(jīng)歷一次價(jià)值重估。價(jià)格不再是唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)含量、使用體驗(yàn)、服務(wù)生態(tài)，這些隱藏價(jià)值，才是選車(chē)購(gòu)車(chē)的關(guān)鍵。

百姓評(píng)車(chē)

2026年買(mǎi)車(chē)會(huì)不會(huì)漲價(jià)？不管答案是什么，可以肯定的是，中國(guó)車(chē)市正在從“價(jià)格戰(zhàn)”的混亂期轉(zhuǎn)向“價(jià)值戰(zhàn)”的新階段。對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是好事。你不用再擔(dān)心今天下單明天就降價(jià)三萬(wàn)，也不用在論壇里扒三天維權(quán)帖才敢提車(chē)。

當(dāng)市場(chǎng)不再靠“骨折價(jià)”搶流量，當(dāng)消費(fèi)者也不再被短期促銷(xiāo)牽著鼻子走，中國(guó)車(chē)市才真正開(kāi)始走向成熟。