固態電池 + 雙輪轂電機，本田掏出“兩驅”巡航電摩

關注機車網，每晚9點17分

JC君和你一起聊摩托

目前大多數電摩還在抄油摩的作業，抄配置，抄外觀，抄操控，老大哥本田則直接掏出原創度極高的EV Outlier概念車，如果從坐姿來分類最接近巡航車，采用固態電池、前后兩顆輪轂電機驅動（后主前輔）、雙A臂前避震等目前“非主流”配置。

EV Outlier最與眾不同的是“兩驅”系統，前后各一套輪轂電機。這個兩驅的作用不止于加速，根據路況自動調整前后輪扭力分配，防止打滑才是相較于傳統電摩的大優勢：日常通勤以后輪驅動為主，急加速或抓地力差時前輪電機瞬間介入，把牽引力拉滿。

實時的動力分配顯示在“油箱”位置的副儀表，并且這款副儀表還帶導航功能。本田透露，這套兩驅的電控能讓過彎動態優于燃油巡航車，以前巡航車過彎容易推頭，現在兩驅扭矩實時調整，彎道時車身會像吸到地上，新手過彎也可以大開油。

固態電池咱們已經聽說過很久了，一直沒有見誰真用到市售車上，可見技術/成本/產能目前還沒足夠優秀。EV Outlier是本田計劃在2030年代初期量產的概念車，到時候會使用本田自己的固態電池技術。

前懸架采用類似本田金翼的雙叉臂結構，藏在前透明整流罩下，這個整流罩會跟著懸架的壓縮一起活動，這個設計很巧妙，給駕駛員“機械感”和“儀式感”的同時減小前輪和車殼的縫隙，降低風阻。

主儀表非常寬，整根手把全覆蓋了做了圓形倒角的超高清儀表，并且和現在一些高端電動汽車相似，取消了左右后視鏡，用攝像頭畫面代替，顯示在儀表的左右兩側。

這個單座造型的設計像是四輪桶椅的下部分，目測支撐性和包裹性肯定是拉滿了，再搭配前置腳踏和寬高并回拉的手把，這臺車在騎行舒適度方面應該是沒問題的。

目前這臺車有幾項配置沒有提到但可以猜測：
是否會增加類似于寶馬1300GS的自動跟車功能？
量產后是否會衍生出雙座版？
會不會增配輔助輪系統？

這臺車的設計師津留美：“我們在比例上頗費心思。對于內燃機車型，早已形成了一套公認的美學理論。而Outlier則打破了這一傳統。為了凸顯電動車的獨特魅力，我們不得不探索全新的平衡與尺度。”

從之前米蘭車展發布的首款全尺寸電摩WN7，到這次EV Outlier，本田的電動產品設計風格相信咱們已經心里有底了。
兄弟們，EV Outlier上的哪項技最吸引你？是解決續航焦慮的固態電池，還是操控拉滿的雙輪驅動？評論區聊聊吧！