新能源4S店集中“暴雷”；寧德時代、保險公司等入局新能源|觀察

作者|祁六金

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

時光飛逝，又是一年年終總結(jié)。

聚焦新能源汽車領(lǐng)域的“敘事”，始終繞不開政策端的影響。

2025年，以舊換新政策持續(xù)發(fā)力，國四燃油車被納入補貼范圍，加速了700余萬老舊燃油車的淘汰進程，推動新能源車對燃油車的替代節(jié)奏提速。

在上述影響下，后市場正經(jīng)歷著前所未有的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型：

一方面，新能源車滲透率即將觸及60%節(jié)點，新能源車獨立售后進廠臺次占比首次突破10%，標(biāo)志著售后業(yè)務(wù)從“小眾補充”升級為市場增長核心動力。

另一方面，隨著首批新能源汽車陸續(xù)度過質(zhì)保期，疊加百萬“爛尾車”的被動過保需求，500萬輛規(guī)模的過保車輛催生了千億級獨立售后增量市場，“過保元年”的到來讓行業(yè)競爭焦點轉(zhuǎn)向售后服務(wù)領(lǐng)域。

然而，機遇與風(fēng)險始終相伴相生。

新能源4S店因壓庫壓力、資金鏈斷裂等問題集中“暴雷”，維修領(lǐng)域則頻發(fā)電池爆燃、違規(guī)操作導(dǎo)致入獄等安全事故，資質(zhì)合規(guī)與技術(shù)能力不足的短板凸顯；

與此同時，主機廠全面升級售后控盤策略，比亞迪等企業(yè)以低價服務(wù)搶占全品牌車型流量，寧德時代、保險公司、互聯(lián)網(wǎng)平臺等多方勢力紛紛入局，共同打響新能源售后“卡位戰(zhàn)”。

從傳統(tǒng)燃油車維修業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性下滑，到“燃電一體”門店的轉(zhuǎn)型探索；從獨立售后的生存挑戰(zhàn)，到多主體博弈的市場新格局。

站在年末的節(jié)點回望，2025年的新能源售后市場，部分機遇微光已經(jīng)顯現(xiàn)，但挑戰(zhàn)也暗藏其間。

一、新能源滲透率邁入60%時代

2025年以來，商務(wù)部等8部門聯(lián)合推出的汽車以舊換新政策持續(xù)發(fā)力，成為推動新能源汽車滲透率走高的動力，也對后市場的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)帶來連鎖影響。

此次以舊換新政策進一步擴大報廢更新支持范圍，收入將國四排放標(biāo)準燃油乘用車正式納入補貼對象，政策覆蓋面顯著拓寬。

報廢舊車購買新能源乘用車補貼2萬元、購買2.0升及以下燃油車補貼1.5萬元；置換新能源乘用車最高補貼1.5萬元、置換燃油車最高補貼1.3萬元。

從補貼力度來看，針對性較強，購買新能源車型補貼高于燃油車型，這也引導(dǎo)消費需求向新能源領(lǐng)域傾斜。政策落地后，新能源汽車市場滲透率呈現(xiàn)加速攀升態(tài)勢。

截至2025年10月，全國汽車以舊換新補貼申請量已突破1000萬份，其中新能源汽車占比高達57.2%，政策拉動效應(yīng)顯著。

受此帶動，2025年1-9月新能源汽車市場滲透率升至52.1%，9月單月滲透率更是達到57.8%，推動新能源車滲透率邁入60%時代，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代進程持續(xù)提速。

與此同時，以舊換新政策加速了老舊燃油車輛的市場退出節(jié)奏。2025年前三季度，全國報廢汽車回收量達734.5萬輛，同比增長47.9%，大量車齡較長的燃油車逐步退出流通。

這一變化對后市場也有顯著影響。

一方面，傳統(tǒng)燃油車維修、底盤養(yǎng)護、變速箱油更換等存量業(yè)務(wù)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性下滑，依賴老舊燃油車業(yè)務(wù)的后市場門店面臨經(jīng)營壓力；

另一方面，新能源汽車保有量的快速增長，催生了三膜裝貼、輕改裝等新需求，為行業(yè)帶來新的增長機遇。

此外，部分從一二線城市流出的二手燃油車進入下沉市場，也為四五線城市后市場門店釋放了階段性業(yè)務(wù)空間，推動后市場區(qū)域布局發(fā)生調(diào)整。

國四燃油車納入以舊換新之后，300萬老舊燃油車被淘汰，新能源滲透率增長…40萬汽服店迎來三個變化？

定了！國四汽車納入以舊換新補貼范圍，老舊燃油車加速淘汰，40萬汽服店和30萬汽配商再受沖擊？

二、新能源車進廠臺次突破10%

根據(jù)F6行業(yè)報告最新數(shù)據(jù)，2025年第三季度，新能源汽車進廠臺次占比正式突破10%，標(biāo)志著新能源售后從“小眾補充”成長為驅(qū)動市場增長的核心力量。

反觀傳統(tǒng)燃油車市場，同期產(chǎn)值及進廠臺次同比雙雙下滑7%，在一增一減之間，也顯示出行業(yè)結(jié)構(gòu)性變化。

回顧2021-2025年，新能源汽車在獨立售后市場的滲透率逐年穩(wěn)步攀升：

2021年滲透率僅2.8%，2022年增至3.5%，2023年突破5%門檻達到5.2%，2024年進一步提升至7.2%，2025年前三季度已攀升至8.9%，最終在第三季度突破10%大關(guān)。

四年時間里，新能源進廠臺次占比實現(xiàn)超三倍增長，年均復(fù)合增長率超35%，展現(xiàn)出強勁的市場滲透力。

在動力結(jié)構(gòu)細分中，純電動車型依舊占據(jù)主導(dǎo)地位，進廠臺次占比穩(wěn)定在70%以上，憑借龐大的保有量成為新能源售后市場的“基本盤”。

與此同時，增程式電動車型進廠臺次增長、插電式混動車型進廠臺次略有下降。

這一趨勢背后，既是消費者對“無里程焦慮”新能源車型的偏好升級，也反映出混動技術(shù)路線在售后維保市場的潛力釋放。

新能源車進廠臺次突破10%，不僅是一個數(shù)字里程碑，更意味著獨立售后市場的服務(wù)體系、技術(shù)能力、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)將進入全面轉(zhuǎn)型期。

而隨著混動車型的持續(xù)增長，兼具燃油車與新能源車維保能力的“燃電一體”門店，或?qū)@得更廣闊的市場空間。

調(diào)研了2萬家修理廠：進廠臺次連續(xù)8個月同比下降，高端車車主也省錢？|2025維保行業(yè)白皮書

三、新能源售后“過保元年”來臨

2025年，新能源汽車售后“過保元年”來臨。

根據(jù)政策規(guī)定，自2016年起，乘用車生產(chǎn)企業(yè)必須為三電核心部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保。這意味著，2016年前后購買的新能源汽車，其基礎(chǔ)質(zhì)保期已陸續(xù)到期，進入“脫保”狀態(tài)。

根據(jù)汽車服務(wù)世界統(tǒng)計，包含百萬級主動過保車輛、百萬級新能源“爛尾車”（被動過保）、特斯拉等熱門品牌專修需求，以及網(wǎng)約車/出租車等新能源出行車輛售后等在內(nèi)，4個維度的新能源汽車過保數(shù)量大約在500萬輛，形成了規(guī)模可觀的售后增量市場。

疊加截止到今年第三季度，當(dāng)前4000萬輛的新能源汽車保有量基數(shù)，共同推動新能源售后市場從“質(zhì)保依賴期”向“自主維保期”加速轉(zhuǎn)型，為獨立售后市場打開了廣闊空間。

由此，汽車服務(wù)世界認為，2025年是新能源過保業(yè)務(wù)元年。

在過保元年背景下，新能源獨立售后在2025年三季度滲透率已突破10%，全國40萬家傳統(tǒng)修理廠迎來轉(zhuǎn)型契機。

但機會背后也存在風(fēng)險，新能源過保業(yè)務(wù)具有諸多不確定性，主要體現(xiàn)在五個方面，分別是：車企的數(shù)據(jù)和技術(shù)壟斷、專業(yè)人才的短缺和培訓(xùn)要求、場地設(shè)備的投入產(chǎn)出比、車主流量分布不均，以及供應(yīng)鏈體系的不成熟。

當(dāng)下“燃電一體”成為主流轉(zhuǎn)型路徑，多數(shù)門店選擇以現(xiàn)有燃油車業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，搭配洗美、輪胎等流量入口項目，逐步拓展新能源維修服務(wù)，既保障了現(xiàn)有業(yè)務(wù)穩(wěn)定，也為逐步切入新能源售后賽道奠定了基礎(chǔ)。

百萬新能源爛尾車、百萬過保車、百萬特斯拉...4S店、養(yǎng)車連鎖、夫妻店誰能抓住新能源車“百萬機會”？

百萬新能源“爛尾車”，質(zhì)保落空、售后無門…沒有4S店接，40萬汽服店有機會拿到它們的售后業(yè)務(wù)嗎？

第一批特斯拉20多萬換電池、比亞迪終身質(zhì)保被質(zhì)疑、每年超100萬新能源車出保…2025是新能源過保業(yè)務(wù)元年？

“特斯拉修個電池超16萬”的天價維修事件屢次發(fā)生，又一批32萬輛特斯拉即將脫保，會是40萬汽服店的機會？

修理廠老板自費購買兩輛車、幾十萬投資設(shè)備，只為修新能源車，一年過去，倒閉了還是做火了？

打破2萬家4S店壟斷，第一批抓住新車銷售、貼膜、輕改、三電等新能源車業(yè)務(wù)的汽服店，他們賺了還是賠了？

四、新能源4S店“暴雷”頻發(fā)

新能源車滲透率穩(wěn)步增長，新能源車銷量火熱，但背后卻頻繁發(fā)生新能源車4S店“暴雷”事件，這在新能源汽車市場快速擴張的背景下顯得尤為突出。

2025年4月，比亞迪旗下兩家經(jīng)銷商集團陷入經(jīng)營危機：山東乾城控股有限公司與遼寧興旗集團旗下的比亞迪4S經(jīng)銷商，均因資金鏈斷裂問題，導(dǎo)致其運營的多家門店被迫停業(yè)，對消費者購車及售后權(quán)益造成直接影響。

2025年10月下旬，鄭州中原西路小鵬汽車授權(quán)加盟4S店突然宣布停業(yè)。據(jù)媒體報道，門店已人去樓空，原本陳列的展車與待交付的新車全部不知所蹤，約40名員工被累計拖欠工資達45萬元，眾多已支付購車款的車主面臨提車無門的困境。

幾乎同一時期，安徽淮北深藍汽車4S店也突發(fā)關(guān)店事件。該門店以車輛合格證抵押、門店裝修為由，長期拖延新車交付，不少車主全款購車后仍無法順利提車。有報道指出，部分門店在“跑路”前已悄悄轉(zhuǎn)移展車，而廠家對此毫不知情，甚至對外宣稱“門店正常營業(yè)”，引發(fā)消費者不滿。

這些集中爆發(fā)的“暴雷”事件，并非偶然發(fā)生。

從行業(yè)維度分析，2025年新能源車企為搶占市場份額，比亞迪、小鵬、深藍等車企均制定了較為宏大的銷量目標(biāo)。

為達成目標(biāo)，廠家強制要求經(jīng)銷商壓庫備貨，直接導(dǎo)致經(jīng)銷商資金壓力陡增。與此同時，賣車返點需完成既定銷量任務(wù)才能兌現(xiàn)，單店盈利能力尚未得到有效提升，經(jīng)營造血能力不足。

行業(yè)數(shù)據(jù)也印證了新能源經(jīng)銷商的經(jīng)營困境：2025年上半年，有34.4%的新能源經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。

當(dāng)前新能源4S店市場呈現(xiàn)“冰火兩重天”的格局：鴻蒙智行、小米等頭部品牌的授權(quán)資質(zhì)一票難求，經(jīng)銷商爭奪激烈；而眾多二三線品牌的授權(quán)門店，經(jīng)銷商不敢輕易接盤，既害怕壓庫任務(wù)，又害怕價格戰(zhàn)導(dǎo)致持續(xù)虧損。

總的來說，在新能源汽車市場高速發(fā)展與行業(yè)競爭加劇的背景下，經(jīng)銷商的經(jīng)營壓力不斷累積，未來或?qū)⒂懈嚯y以支撐的新能源4S門店“暴雷”，行業(yè)供給側(cè)將迎來新一輪洗牌與調(diào)整。

比亞迪山東4S店集團暴雷事件最新進展；哪吒汽車“債轉(zhuǎn)股”失敗，面臨破產(chǎn)重組危機；...|新能源周報

五、新能源維修風(fēng)險隱患集中爆發(fā)

與新能源4S頻繁“暴雷”相對應(yīng)的，在售后市場層面，新能源汽車維修相關(guān)風(fēng)險事件頻發(fā)，技術(shù)隱患與合規(guī)問題交織，凸顯出新能源維修領(lǐng)域的多重風(fēng)險，這在行業(yè)轉(zhuǎn)型期尤為值得警惕。

2025年1月，上海兩名汽修工通過技術(shù)手段篡改新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）數(shù)據(jù)，違規(guī)“解鎖”因故障碰撞被車企鎖定的電池，最終分別被判處有期徒刑六個月緩刑一年、拘役六個月緩刑六個月，違法所得及作案工具被依法沒收。

同年6月，江蘇南通一家新能源汽車官方授權(quán)維修店，在維修深藍某車型時，因維修人員操作失誤引發(fā)動力電池高壓短路，導(dǎo)致車輛底盤冒煙起火，造成車輛及維修設(shè)備不同程度損壞。

8月，浙江嘉興平湖某新能源汽車授權(quán)維修點發(fā)生嚴重安全事故：維修工人拆離待修車輛電池包后，電池包突發(fā)爆燃，造成4車完全燒毀、1車部分燒損。

10月，維修安全事故集中爆發(fā)：山西晉城一汽車修理廠在維修新能源車輛期間突發(fā)起火，因維修人員違規(guī)吸煙且使用錯誤類型滅火器，火勢持續(xù)擴大，造成車間主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部設(shè)備嚴重受損。

同月，安徽阜陽市潁州區(qū)一家長安啟源4S店凌晨突發(fā)大火，展廳內(nèi)20多輛待售新車全部被燒毀，經(jīng)濟損失慘重。

除直接安全事故外，資質(zhì)合規(guī)風(fēng)險也逐步顯現(xiàn)。

2025年8月，某品牌4S店因未取得新能源汽車維修專項資質(zhì)，擅自開展相關(guān)維修業(yè)務(wù)，被監(jiān)管部門依法處以5000元罰款，明確劃定了新能源維修的資質(zhì)合規(guī)紅線。

與此同時，行業(yè)還出現(xiàn)了技術(shù)公開與知識產(chǎn)權(quán)的爭議事件。

2025年5月，汽修博主“龍哥修特斯拉”因發(fā)布新能源汽車維修相關(guān)視頻，被三家新能源車企以侵權(quán)為由起訴，引發(fā)行業(yè)對維修技術(shù)傳播邊界、知識產(chǎn)權(quán)保護范圍的廣泛討論。

這些案例表面，當(dāng)前新能源汽車維修正面臨風(fēng)險挑戰(zhàn)。

一方面仍存在違規(guī)操作等傳統(tǒng)安全隱患；另一方面，新能源汽車的新興技術(shù)，而維修人員專業(yè)能力不足、安全培訓(xùn)缺位、法律意識淡薄等問題，進一步放大了事故發(fā)生的概率與危害后果。

對于新能源維修門店而言，風(fēng)險防控已不再是附加項，而是維系門店持續(xù)經(jīng)營的剛需。

一家4S店火災(zāi)或損失千萬，“修電車”后果最嚴重，汽服老板直言：修車30年，不敢碰電車，怕一無所有

“最慘汽修工”龍哥敗訴賠償車企10萬，機會和風(fēng)險并存，特斯拉專修的風(fēng)口能吹多久？

又一汽修店修電車發(fā)生火災(zāi)、4S店因無資質(zhì)維修電車被罰5000元、汽配城起火只有10家商戶有保險...2025年汽服店在渡劫？

“汽修工修兩塊電池被判6個月”事件背后：40萬汽服店“不敢”修新能源車？

汽服店修好“送修新能源車”，反被車主索賠10多萬買新電池包，新能源車“維修陷阱”層出不窮？

六、主機廠售后服務(wù)控盤2.0

2025年，主機廠截流售后業(yè)務(wù)進入了新階段。

過去很長一段時間，主機廠的核心在于研發(fā)制造，對售后運營的側(cè)重較輕。

但隨著新勢力直營模式的興起，以及新車銷售市場競爭日趨激烈，利潤空間持續(xù)壓縮，主機廠紛紛轉(zhuǎn)變思路，開始直接對接運營車主，深度介入售后業(yè)務(wù)。

根據(jù)汽車服務(wù)世界梳理，這一布局大致分為兩個階段逐步推進：

第一階段以造車新勢力為先鋒，在自有官方平臺上線洗車、貼膜、輕改、車品銷售等服務(wù)，核心聚焦新車衍生業(yè)務(wù)，服務(wù)范圍集中于自有品牌車主群體，率先搶占品牌內(nèi)售后流量。

第二階段以比亞迪等傳統(tǒng)車企為代表，以洗車、保養(yǎng)為切入點，疊加鈑噴、輪胎等高頻剛需場景引流，依托抖音、淘寶、京東等第三方公域流量平臺，打破品牌壁壘，服務(wù)向全品牌車型開放。

在定價上，比亞迪推出19.9元洗車、168元小保養(yǎng)、原廠認證單漆面149元，價格體系全面對標(biāo)獨立售后，甚至低于獨立售后平均水平。

主機廠的這一系列動作，直接沖擊了獨立售后賴以生存的價格優(yōu)勢，將自身售后控盤能力推向2.0時代。

對獨立售后而言，不僅面臨流量被分流、價格戰(zhàn)加劇的直接壓力，還需應(yīng)對主機廠在品牌背書、資源整合、用戶綁定等方面的天然優(yōu)勢，行業(yè)競爭格局進一步加劇，生存發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。

又兩家車企提出1000家養(yǎng)車連鎖目標(biāo)，靠4S店體系搶奪售后業(yè)務(wù)，車企為何屢敗屢戰(zhàn)？

卷王比亞迪推19.9元洗車、168元保養(yǎng)截流燃油車；小米搶走三膜輪胎輕改…主機廠全面控盤2.0時代？

繼最大4S店集團中升為代表卷售后，奇瑞、沃爾沃、一汽奧迪等車企下場卷售后，推終身質(zhì)保，40萬汽服門店何去何從？

比亞迪下場布局養(yǎng)車連鎖？比亞迪申請“迪迪養(yǎng)車”商標(biāo)背后：與40萬汽服店分錢還是搶錢？

又一車企推出汽服連鎖，首批門店只向4S店集團開放，車企4S店聯(lián)手搶占輪胎、貼膜新增量…會加速行業(yè)洗牌嗎？

七、新能源售后卡位戰(zhàn)打響

隨著早期新能源車型陸續(xù)脫保，新能源售后也進入“卡位戰(zhàn)”。

有機構(gòu)預(yù)測，未來八年預(yù)計近2000萬輛動力電池將超出質(zhì)保期，這意味著獨立售后正迎來一個千億級的服務(wù)市場。

與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈上下游，從電池廠、4S經(jīng)銷商，再到汽服連鎖、保險公司，形成了幾股勢力，競相涌入這塊巨大的售后市場。

一是以電池廠家主導(dǎo)的維修網(wǎng)絡(luò)。以寧德時代為代表，憑借大規(guī)模動力電池裝車量優(yōu)勢，推出“寧家服務(wù)”等連鎖品牌，覆蓋電池檢測、維修、回收等全鏈條服務(wù)。

寧德時代自主開發(fā)的獨家無損檢測技術(shù)及設(shè)備，15分鐘左右就能完成電池故障檢測，準確率達到90%以上，可有效避免因拆解電池包帶來的二次損傷，這一技術(shù)優(yōu)勢成為其服務(wù)業(yè)務(wù)的重要支撐。

目前寧家服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模已突破全球1100家門店；針對保外客戶，寧德時代還在國內(nèi)設(shè)立了多個返修中心，進一步補充服務(wù)覆蓋范圍，提升服務(wù)響應(yīng)效率。

二是保險公司主導(dǎo)的維修網(wǎng)絡(luò)。中國人保旗下邦邦汽服打造“中保智修”連鎖體系，提供三電維修、事故維修等一站式服務(wù)，通過與4S集團、汽服連鎖合作，整合資源控制理賠成本，引導(dǎo)事故車流向合作維修終端。

三是以4S集團背景的維修網(wǎng)絡(luò)。以電驢集團為代表，采用“店中店”模式入駐中升4S店鈑噴中心，融合鈑噴與三電維修業(yè)務(wù)，借助4S集團資源快速擴張，計劃覆蓋全國主要城市，形成“油電兼修”服務(wù)能力。

四是獨立第三方維修品牌，包括電動工坊、綠動工坊，通過連鎖加盟、平臺賦能模式，助力傳統(tǒng)維修廠轉(zhuǎn)型新能源賽道。

此外，還有林特、迅維、孚邦、TBA等特斯拉專修品牌，亦加速擴張門店網(wǎng)絡(luò)。還有部分品牌聚焦ToB領(lǐng)域，為出行平臺車輛提供維修服務(wù)。

五是互聯(lián)網(wǎng)平臺主導(dǎo)的維修網(wǎng)絡(luò)，以途虎養(yǎng)車為代表。途虎旗下已有工場店進行新能源維修改造，建設(shè)絕緣工位、專業(yè)工具與檢測設(shè)備，部分城市還落地了新能源技術(shù)中心。截至2025年中，途虎已獲得超過12家電池廠授權(quán)，是當(dāng)前國內(nèi)獲得授權(quán)數(shù)量最多的第三方維保服務(wù)平臺。

除了上述新能源售后勢力外，主機廠的力量也不可忽視，特斯拉、理想等品牌通過直營機電維修中心，掌控三電維修技術(shù)與數(shù)據(jù)；比亞迪則選擇自建三電維修中心，僅服務(wù)比亞迪品牌的車型和電池，整體體系相對封閉獨立。

有市場分析人士認為，三電維修服務(wù)是具備顯著潛力的重要新興機遇點，市場規(guī)模高速增長且競爭格局仍未形成，未來主機廠和電池廠，將是售后話語權(quán)最大的板塊。

投入1000萬開一家新能源維修店、拿“廠家+主機”雙授權(quán)、承接保內(nèi)保外業(yè)務(wù)，值得嗎？

寧德時代又有大動作！3天落地3家寧家服務(wù)直營店、門店累計超千家，無損預(yù)檢技術(shù)將落地，將破解新能源維修亂象？

繼寧家服務(wù)之后，又一三電專修連鎖成立，比亞迪申請“迪迪養(yǎng)車”…40萬汽服店還能分一杯羹么？

“寧家服務(wù)”多家體驗中心開業(yè)，寧德時代親自下場布局汽服連鎖，40萬家汽服店誰能抓住機會？