從“輔助”到“自動(dòng)”，首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛號(hào)牌誕生，車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)迎來大考

12月20日，中國(guó)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”在重慶誕生，將安裝在長(zhǎng)安汽車（000625.SZ）旗下新能源品牌深藍(lán)汽車的深藍(lán)SL03車型上。

紅星資本局了解到，這是中國(guó)首批獲得L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可的兩款車型之一，另一款是北汽藍(lán)谷（600733.SH）的北汽極狐阿爾法S。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這不僅是政策層面的關(guān)鍵破冰，更是一道清晰的產(chǎn)業(yè)發(fā)令槍，標(biāo)志著中國(guó)智能汽車競(jìng)賽正式從“輔助駕駛”的上半場(chǎng)，跨入“有條件自動(dòng)駕駛”的深水區(qū)。

在這一歷史性跨越的背后，作為智能汽車“數(shù)字發(fā)動(dòng)機(jī)”的車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)，正站在一場(chǎng)劇烈變革的風(fēng)口。這場(chǎng)變革的核心，是從單純的性能追逐，升級(jí)為一場(chǎng)關(guān)于“功能安全”與“有效算力”的終極競(jìng)賽。

中國(guó)智能汽車競(jìng)賽跨入“有條件自動(dòng)駕駛”的深水區(qū) 資料圖 圖據(jù)圖蟲創(chuàng)意

政策破冰，打開萬億級(jí)高階智駕市場(chǎng)空間

12月15日，工信部正式公布我國(guó)首批L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，長(zhǎng)安深藍(lán)、北汽極狐各有一款純電動(dòng)轎車入選，將分別在重慶、北京的指定區(qū)域內(nèi)開啟上路通行試點(diǎn)。

對(duì)于這一中國(guó)汽車行業(yè)的里程碑式事件，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒表示，這標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)正從“技術(shù)驗(yàn)證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”的新階段。

他指出，本次發(fā)布讓符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，釋放出“有法可依、有路可跑”的量產(chǎn)應(yīng)用紅利，貫徹了“制度先行、試點(diǎn)破冰、梯次推廣”的總體思路，將帶動(dòng)新出行、新保險(xiǎn)等衍生業(yè)態(tài)發(fā)展，加速形成安全高效、融合開放的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

許可公布次日，北汽藍(lán)谷便收獲了漲停，并帶動(dòng)整個(gè)L3概念板塊收獲大漲。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛是從“輔助駕駛”向“自動(dòng)駕駛”跨越的關(guān)鍵分水嶺，其落地的難點(diǎn)不僅是技術(shù)，更在于責(zé)任主體的轉(zhuǎn)移。根據(jù)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)在特定條件下，駕駛控制權(quán)和事故責(zé)任主體首次從駕駛員轉(zhuǎn)向系統(tǒng)本身。

從L2到L3，中國(guó)自動(dòng)駕駛進(jìn)入“真上路”階段，Robotaxi、高端智能乘用車等新商業(yè)模式打開了空間。

多家企業(yè)已取得L3級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。此前，廣汽昊鉑獲得L3級(jí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛道路測(cè)試牌照，成為首個(gè)獲準(zhǔn)以最高時(shí)速120公里在指定高速公路測(cè)試的車輛。近期，小米汽車、小鵬汽車（09868.HK/XPEV.US）、理想汽車（02015.HK/LI.US）、嵐圖汽車等多家車企相繼宣布獲得L3級(jí)路測(cè)牌照，鴻蒙智行宣布開啟L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛內(nèi)測(cè)。

據(jù)西南證券測(cè)算，L3級(jí)滲透率有望在2028年躍升至55%，2030年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1.2萬億元，成為又一萬億級(jí)賽道。

車企自研芯片的戰(zhàn)略價(jià)值被放大

從輔助駕駛邁向自動(dòng)駕駛，汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨深刻且連鎖性的影響，特別是對(duì)車規(guī)級(jí)芯片的要求將顯著提高。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要處理復(fù)雜的感知、決策和控制任務(wù)，對(duì)芯片算力的需求大幅提升；L3系統(tǒng)需滿足功能安全（如ISO 26262 ASIL-D等級(jí)）和預(yù)期功能安全（SOTIF）要求，這促使芯片設(shè)計(jì)必須集成故障檢測(cè)、冗余備份等安全機(jī)制，以確保系統(tǒng)在接管期間的責(zé)任可控；此外，車規(guī)級(jí)芯片還要滿足低延時(shí)響應(yīng)與環(huán)境適應(yīng)性等要求。

中國(guó)芯片勢(shì)力迎來最佳試金石。在算力芯片領(lǐng)域，以地平線（09660.HK）為代表的國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片，正通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化，將一套高階智能駕駛系統(tǒng)（ADAS）的綜合成本降低35%以上。在關(guān)鍵傳感器領(lǐng)域，激光雷達(dá)的規(guī)模化裝車成為成本下降的直接推手，價(jià)格也從最初的七八萬美元一路降至如今的200美元。

要最大限度發(fā)揮算法的能力，必須要有和軟件深度融合的硬件，車企自研芯片的戰(zhàn)略價(jià)值被放大。近年來，多家車企開始布局自研芯片，以滿足L3自動(dòng)駕駛的算力需求，尤其是追求全棧自研的電動(dòng)車企，將自研核心芯片視為終極目標(biāo)。

2024年7月，蔚來（09866.HK/NIO.US）發(fā)布首顆自研智能駕駛芯片——神璣NX9031，并宣布流片成功。該芯片采用5nm制程工藝，蔚來稱一顆能實(shí)現(xiàn)四顆英偉達(dá)OrinX的性能。

2024年11月，小鵬汽車展示了自研的“圖靈AI芯片”，稱其AI算力相當(dāng)于三顆英偉達(dá)Orin X芯片，綜合算力或超過750Tops。

2024年10月，吉利控股公司億咖通投資的芯擎科技宣布其7nm高階自動(dòng)駕駛芯片“星辰一號(hào)”成功點(diǎn)亮。通過多芯片協(xié)同，該芯片可實(shí)現(xiàn)最高2048TOPS算力，可滿足L2至L4級(jí)智能駕駛需求。據(jù)悉，“星辰一號(hào)”將在2026年大規(guī)模上車應(yīng)用。

理想汽車在2025年三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，理想自研的M100芯片將在2026年交付，在該芯片支持下，汽車將具備主動(dòng)提供服務(wù)的能力。

L3的落地，無疑為這些投入巨大、周期漫長(zhǎng)的自研計(jì)劃提供了最堅(jiān)實(shí)的商業(yè)邏輯支撐。未來，可能會(huì)出現(xiàn)“外購(gòu)高端芯片樹立品牌+自研中高端芯片掌控基本盤”的混合策略。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 余冬梅

審核 官莉