你敢斷供，我就換供應商，安世中國展開自救，國產新供應鏈啟動

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2025年10月底，一封僅11字的斷供郵件，直接撕開了全球汽車供應鏈的脆弱防線。

誰也沒料到，這場源自荷蘭的“精準打擊”，會讓中資控股的安世半導體陷入生死局，更意外的是，中國供應鏈的自救反擊戰來得如此迅猛干脆。

突發斷供

這場風波的源頭，是荷蘭安世半導體總部毫無征兆的“斷氧”操作。

2025年9月，美國出臺“50%股權穿透規則”將安世納入管制，隨后荷蘭政府以“國家安全”為由凍結安世全球資產，罷免中方高管并將99%股權交由第三方托管。

10月底，荷蘭總部正式掐斷對中國東莞基地的晶圓供應，而東莞工廠承擔著安世全球70%的封裝測試產能，庫存迅速見底，生產線進入72小時生死倒計時。

安世半導體的影響力遠超想象，作為全球車規級功率芯片的“隱形冠軍”，它的二極管、晶體管是汽車電子系統的剛需部件，2024年營收達20.6億美元，市場份額9.7%，年出貨量超千億顆。

斷供的沖擊波很快擴散到全球，最先受影響的是日本本田，其墨西哥、加拿大工廠因缺芯直接減產。

到12月下旬，豐田北京工廠也扛不住了，多條生產線陸續停產，涉及卡羅拉、凱美瑞等熱門車型，經銷商急得團團轉，等著提車的消費者也傻了眼。

豐田旗下混動車型的電池管理系統、電動助力轉向系統都依賴安世的MOSFET芯片，一輛車少則幾百顆、多則上千顆，即便有英飛凌、瑞薩電子作為備份供應商，也因車規級芯片18-36個月的嚴苛認證周期，無法快速補位。

面對絕境，安世中國沒有坐以待斃，緊急啟動了被稱作“心臟移植”的國產替代方案。

“心臟移植”式國產替代挽狂瀾

他們迅速鎖定三家本土供應商，鼎泰匠芯憑借12英寸車規級IGBT晶圓成為核心力量。

這家位于上海臨港的晶圓廠總投資超120億元，2023年投產，2025年月產能已達3萬片，還拿下了博世、大陸等國際大廠的認證，完全具備全球供貨資質。

上海積塔半導體和芯聯集成則快速補位，補上了8英寸晶圓的缺口。

國產晶圓的到位只是第一步，車規級芯片對可靠性、一致性的要求近乎苛刻，調試驗證的過程充滿挑戰。

車間燈火徹夜通明，新來的國產晶圓以每天300片的速度測試，良品率每天提升15%，一點點為生產線注入生機。

到12月，安世中國披露，自10月中旬恢復出貨以來，已累計出貨74億片芯片，供應全球515家客戶，同時建立了充足的成品與在制品庫存。

就在生產線全力追趕的同時，談判桌與資本市場的博弈也在持續。

多維博弈

聞泰科技一邊向荷蘭最高法院提起上訴，要求恢復對安世的合法控制權，一邊加碼生產，12月19日披露擬在2026年與鼎泰匠芯深化合作，關聯交易金額預計達22億元，較2025年1-9月的9.62億元大幅增長。

聞泰科技明確表示，鼎泰匠芯是目前公司唯一具備車規級認證的國內晶圓廠，深化合作是保障供應鏈安全的關鍵安排。

值得注意的是，鼎泰匠芯的新一代SGTMOSFET晶圓產品已在2025年第四季度釋放，安世正逐步向其導入更多高端產品型號。

外交層面的溝通也在推進。

12月11日，商務部在例行新聞發布會上回應安世半導體問題，發言人何亞東表示，中方已推動聞泰科技向安世荷蘭獨立董事和股權托管人發函，邀請對方來華協商企業控制權和供應鏈穩定問題，同時通過荷駐華使館要求荷經濟部落實磋商共識。

何亞東強調，安世問題是荷政府不當行政干預企業經營引起的，荷方有責任撤銷行政令，推動前高管撤訴，為協商創造條件。

中方已對合規的民用出口予以豁免，展現了維護全球供應鏈穩定的負責任態度。

不過截至12月22日，荷蘭方面僅在11月暫停過相關行政令，并未正式撤銷，雙方尚未開展實質性協商，荷蘭最高法院的裁決也不會在年內出具。

這場斷供風波也讓整個汽車行業開始反思供應鏈安全。

豐田除了加急向英飛凌、瑞薩電子追加訂單，還聯合電裝等零部件巨頭加速驗證國產芯片廠商的產品。

業內預測，豐田北京工廠的停產可能持續到2026年上半年，要等新的芯片供應穩定后才能全面復工。

與此同時，更多國產芯片企業迎來機遇，辰至半導體的“C1系列”國產中央域控芯片已亮相上海車展，這款16nm工藝的芯片具備高算力、低功耗等優勢，填補了國產高端車規芯片的空白，還與廣汽達成聯合研發合作，為國產芯片生態共建提供了樣板。

安世中國的自救，不僅守住了生產線，更推動了國產汽車芯片供應鏈的加速成型。

這場風波讓我們看清，自主可控才是產業安全的底氣。

隨著更多國產芯片企業突破技術壁壘、完善生態協同，中國汽車產業鏈的抗風險能力必將不斷提升，未來可期。

文/編輯：Alone