眾泰汽車回應段永平牽頭Ov重組！段永平否認造車

最近刷到段永平牽頭 OPPO、vivo 重組眾泰造車的傳聞，鬧得挺熱鬧，但各方回應都挺明確 —— 眾泰直接否認和奇瑞、步步高有合作，段永平也說自己不會重出江湖，還沒聽說要造車。

不過這事兒能傳得沸沸揚揚，可不是空穴來風，核心原因就在眾泰新一屆董事會的人事布局上。

今年 10 月眾泰換了董事會，6 個非獨立董事里 3 個是奇瑞老將，新任董事長李立忠、總裁韓必文都是奇瑞體系深耕多年的人，一個懂新能源業務，一個精通制造品控。

更有意思的是，還有兩位董事和段永平的步步高系關聯密切，這種 “奇瑞制造 + 步步高渠道” 的人事配置，難免讓人聯想背后的資本動作。

但先得看清眾泰的現狀：這公司已經快站不住腳了。過去七年虧了 250 多億，2024 年整年就賣了 14 輛車，生產線都被法院強制執行拆除了，現在連復工復產的條件都沒有。

2025 年前三季度營收才 4.19 億，凈虧 2.23 億，凈資產只剩 1258 萬，眼看就要資不抵債退市。

可眾泰手里攥著兩個 “香餑餑”：一是年產 30 萬輛的整車產能資質，二是現成的 A 股上市平臺。這倆資源對奇瑞來說，簡直是量身定制的補給包。

奇瑞 9 月剛在港股上市，卻多次沖擊 A 股未果，眾泰的上市平臺能幫它快速實現 A+H 雙資本布局。而且奇瑞要沖 2030 年 500 萬銷量目標，新建工廠至少要兩年，接手眾泰的產能基地能省不少時間和成本。

再看步步高系，OPPO、vivo 現在正面臨手機業務的增長瓶頸，新能源賽道又是肉眼可見的風口，華為、小米造車都風生水起，連追覓這種跨界玩家都來分羹，OV 沒理由不心動。

步步高系在三四線城市有龐大的線下渠道，和眾泰歷史上依賴的低線市場天然契合，要是能拿到眾泰的新能源資質，剛好能打通 “制造 + 渠道” 的鏈路。

但傳聞歸傳聞，現實障礙也不少。眾泰的重整專戶被銀行凍結，資金問題沒解決，就算有車企想接手，也得先處理這堆爛攤子。

而且現在造車門檻早就重新拔高了，2025 年行業價格戰還在升級，市場根本不提供犯錯機會，極越汽車去年的閃崩就是教訓。OV 跨界造車，要面對技術、供應鏈、品控等一堆難題，一旦搞砸，不僅賺不到錢，還可能拖累手機主業。

段永平的否認也很關鍵，他作為步步高系的核心人物，明確說不會重出江湖，這意味著就算 OV 有造車想法，短期內也不會通過重組眾泰這種高調方式入局。

更可能是先觀望調研，畢竟奇瑞現在已經通過人事布局滲透眾泰，后續大概率會先解決資金問題，再逐步整合產能，步步高系或許會在渠道、技術上試探合作，不會一步到位。

其實這波傳聞本質上是行業稀缺資源的爭奪 ——A 股上市平臺和整車產能資質越來越難拿，眾泰雖然經營慘淡，但這兩樣資產足以讓車企心動。

奇瑞需要產能和資本平臺，步步高系需要新增長點和落地場景，雙方的訴求剛好和眾泰的資源匹配，這才是傳聞的核心邏輯。

至于最終會不會真的重組，現在還不好說。但可以肯定的是，2025 年新能源行業競爭只會更激烈，車企要么靠技術突圍，要么靠資源整合搶占先機。

眾泰的命運，其實也折射出行業洗牌期的殘酷：有稀缺資源就能有翻盤機會，而沒有核心競爭力的企業，就算有資本關注，也很難真正站穩腳跟。