印度拒收俄油后，油輪在中國門口排隊等，對中國賠錢大甩賣？

?——【·前言·】——?

印度拒收俄油后，俄羅斯油輪在中國家門口排隊等待，儼然一副對中國賠錢清倉大甩賣的場景。

路透社日前援引業內人士的話稱，俄羅斯目前試圖向中國出售的部分烏拉爾原油的折扣幅度高達每桶35美元。

這意味著每桶價格低于30美元，創下2020年以來的歷史新低。

?——【·印度從俄油核心進口國到縮減采購·】——?

此前，印度曾是俄油在亞洲市場的核心進口國，俄羅斯原油曾占印度進口總量的35%，日進口量超百萬桶。美國新一輪制裁的落地，直接扭轉這一態勢，進而引發俄油輪在中國近海聚集等待的連鎖反應。

事件導火索為今年10月特朗普政府推出的首項對俄制裁措施，直接針對俄羅斯石油公司與盧克石油公司兩大巨頭，要求全球合作方于11月21日前終止與兩家企業的全部交易，否則將面臨被移出SWIFT系統的風險。制裁的威懾力促使長期在美俄間尋求平衡的印度，最終選擇向美國妥協。

美國制裁令發布后，印度煉油企業迅速調整策略。印度最大私營俄油買家信實工業率先聲明，將調整煉油廠運營以符合合規要求，同步停止采購俄羅斯原油。

隨后，印度石油公司、巴拉特石油公司等國有煉油企業跟進，緊急核查與俄羅斯石油企業的貿易文件，避免觸碰制裁紅線，并趕在11月21日制裁大限前集中下單，搶運最后一批不受制裁影響的俄油。

這形成了一種特殊現象：盡管印度煉油企業已停止新采購，但12月賬面俄油進口量仍維持在日均超百萬桶，與11月日均177萬桶的峰值差距不大。

業內普遍認為，這一數據源于“尾貨效應”，待現有庫存消化完畢，明年1月印度俄油進口量大概率跌破日均100萬桶。

為填補俄油空缺，印度石油公司已啟動替代貨源采購，計劃明年第一季度從美國、加拿大、巴西等美洲國家進口240萬桶原油，逐步疏遠與俄油的貿易往來。印度的調整核心源于對美國次級制裁的擔憂，即便在政治層面反對單邊制裁，仍在經濟與外交壓力下選擇妥協。

?——【·出口承壓下的選擇·】——?

石油出口收入占俄羅斯財政收入的40%左右，而被制裁的俄羅斯石油公司與盧克石油公司，合計掌控俄羅斯60%以上的原油出口量，是國家財政的核心支柱。

失去印度這一重要市場后，疊加西方市場對俄油的長期封鎖，俄羅斯將能源出口重心轉向中國，直接導致俄油輪在中國近海聚集及低價售油的局面。

路透社援引業內信息顯示，俄羅斯向中國推介的部分烏拉爾原油，折扣幅度達每桶35美元，折算后單價低于30美元，創2020年以來歷史最低。

俄羅斯《俄羅斯商業咨詢報》的數據印證這一趨勢：上周新羅西斯克港出口的烏拉爾原油單價跌至34.52美元，僅為年初價格的50%，波羅的海其他港口出口的烏拉爾原油單價亦維持在35美元左右。

這一價格已低于烏拉爾原油的盈虧平衡區間，業內測算該區間為每桶41-46美元，僅當單價高于這一范圍，俄羅斯售油才能覆蓋油田持續資本投入與老舊設備維護成本。當前30美元左右的單價，已構成實質性虧損售油。

價格之外，俄油輪在中國近海的聚集成為直觀表現。彭博社12月17日報道顯示，當日至少5艘載有340萬桶俄羅斯烏拉爾原油的船舶在黃海閑置，創5年來最高紀錄，船舶聚集海域鄰近山東——中國獨立煉油廠的集中區域。

此類場景此前較為罕見，核心原因在于中國煉油企業對烏拉爾原油需求有限。一方面，運輸距離存在差異，波羅的海至中國的海運周期長達數周，而俄羅斯遠東科茲米諾港出口的ESPO原油至中國北方港口僅需3-5天；

另一方面，油品質量存在差距，ESPO原油含硫量低于0.6%，烏拉爾原油為高硫重質原油，含硫量約1.8%，中國多數煉油廠設備針對ESPO原油設計，處理烏拉爾原油需額外投入脫硫成本并調整裝置。當前俄油輪愿意等待靠泊，核心驅動因素是大幅折扣提升了烏拉爾原油的性價比，促使中國煉油企業重新評估采購可行性。

俄羅斯選擇虧損售油，核心目標是維持基礎現金流。俄羅斯財政部數據顯示，11月該國石油與天然氣收入同比下滑34%，前11個月累計同比下降21%；結合當前烏拉爾原油價格走勢測算，12月俄羅斯能源出口收入或創2020年8月以來最低，同比降幅達49%。

俄財政部年初曾預測全年俄油平均單價為69美元，年中下調至58美元，仍遠高于當前實際市場價格。在此背景下，即便售價低于成本，只要能覆蓋直接開采成本并獲取現金流以維系產業運轉，俄羅斯仍需接受這一選擇。

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