如果雷軍請你給他提建議，你會怎么說？

文｜Dedee

月初，雷軍借著小米精英駕駛上海站第二期報名的東風，在微博上向全體網民和米粉們提了一個“小要求”：

不出意外，這條微博瞬間就引來 2000 多條網友和米粉評論——軍子雖然今年沒有現身各大頂流車展活動，但他依然是江湖的傳說。

所以，我們就順便截取了其中數條，做了一個簡單的歸納整理，看看米粉們到底對軍子許了什么愿，或是提了什么要求。

1、 拒絕“大字吸睛，小字免責”海報

不少網友表示，希望小米能多重視一下海報規范，不要再干“大字吸睛，小字免責”的事情，打造好的營商環境。

有句港句，這應該是小米一貫的宣傳打法——“大字廣（畫）告（餅），小字廣（埋）告（地）法（雷）”。

不過，短期走量巨大，卻有可能透支品牌的“厚道”人設，尤其是在造車方面已經押上全部聲譽，更輸不起信任。

更重要的是，市場監督管理總局今年 12 月發布的《廣告引證內容執法指南（征求意見稿）》明確提出：“引證廣告中含有商品的性能、功能、用途等內容的，不得利用減小字號、改變字體或者使用與背景相近顏色文字等可能使消費者難以辨明的方式進行補充說明。”

可見從這個月開始，小字免責已踩法律紅線，還有可能觸發處罰與輿情雙重風險。

當然了，“大字吸睛，小字免責”不止是小米一家為問題，一直都是習以為常的行業通病，小米若帶頭改，既能提升自身口碑，也能帶動行業告別話術內卷，契合高質量發展的營商生態要求。

這位米粉提出的建議，以及時機可為是非常精準且恰如其分。

不過也有米粉似乎對這個建議頗為反感，激動表示：“其他家的我不關心，我只想小米好！小米要成為行業標桿就必須第一個站出來，打破潛規則！”

啊這……

2、“希望明年的新車不要再給

沒有參考意義的預計交付時間。”

這應該是不少小米 YU7 準車主的心聲。

類似和車有直接關聯的還有“智駕系統還有待提升”，“一些無傷大雅的小問題希望能完善一下”，“充電樁的價格比較貴”，“車上的一些配件都要花錢購買……有點不太舒服”等等。

當然，最重要也最多的就是交付時間再給給力。

沒辦法，小米交付逾期是產能爬坡慢、供應鏈卡脖子、訂單暴增、排產策略失衡 N 重疊加出現的結果。

據了解，目前小米汽車一期工廠設計年產能15萬輛，二期雖投產但未達滿產，周交付僅約5000輛；更重要的是，YU7與SU7零件通用率低，擴產等于重構供應鏈，進一步拖慢節奏。

更要命的是目前小米汽車的供應鏈與品控正在經歷雙重卡殼。

尤其是高配版極度依賴英偉達Thor芯片等供應受限的定制件；再加上安全標準升級，返工率上升，讓有效交付量被不斷削減。

還有諸如優先保利潤更高的高配車型，早期交付時間預估偏樂觀等原因，也會導致普通版用戶被順延。

一句話總結：交付逾期是造車新勢力常見的“成長痛”，但小米的問題在于低估難度+溝通不足+策略失衡，若不快速調整，會把用戶的“空歡喜”變成品牌的“真危機”。

現在么，就怕以上這些短期難根治客觀原因，會讓已失去大量兵的小米汽車口碑雪上加霜。

只能說這條建議……目前只能是建議而已。

3、“先把每個月一次的直播恢復了

今年都欠多少場了！”

這應該是真·護雷軍發自肺腑的要求。

這么做的好處很明顯，雷軍一直以來“接地氣”人設能直接對話米粉，可以不斷強化信任與忠誠度，堪稱低成本的情感粘合劑。再加上其自帶的頂流效應——畢竟此前幾場直播都是輕松破億的曝光量。他還不忘順便帶貨、官宣新品/戰略，某些方面的確比硬廣更高效。

個人感覺最重要的點是：能把用戶吐槽轉化成更積極的改進方向，甚至能快速澄清負面，減少輿情發酵。

當然了，壞處也有不少。

不少媒體都認為小米一直以來都過度綁定創始人IP，不斷弱化團隊與產品的存在感，不利于長期品牌獨立發展。而且長期高頻直播很容易讓內容同質化，粉絲也會審美疲勞。

而且現在“輿論放大鏡”過于厲害，一句話、一個微表情、一個動作都可能被放大曲解，更不用說什么個人口誤了，尤其汽車等高風險行業——一個月一場的個人直播某種程度上也是一個“危機放大器”。

這條恢復每月直播的建議，短期看的確利大于弊。但總覺得會擠占大量核心時間，還要時刻做好直播策劃、精力分配與風險防控，不然流量可能會反噬經營——長期看似乎也是得不償失。

其實可以繼續小規模（每次半小時左右）繼續試個 2-3 個月，看數據與輿情再實時調整頻率與內容，也是個不錯的辦法。

4、“雷總以后一定務必要減少公開露面的機會，少說多干，多把時間精力用在產品品質的打磨與提升上，用在搶占未來科技制高點的戰略布局上。”

是的，有的米粉想多看雷軍有的米粉希望雷軍少露面多干活，且有這種想法的米粉不是少數。

他的核心思路很實在，抓住了科技企業“產品為王、技術立身”的本質，但和前面那條吧……有種劈了個 180 度的叉，走上另一個極端的感覺，因為他忽略了創始人IP對品牌的賦能價值。

說白了，雷軍公開露面一直都是是一把雙刃劍：一方面，他的個人號召力的確能為新品快速造勢、拉近和用戶的距離，這是小米能早期成功突圍的關鍵優勢之一；另一方面，過度的曝光確實會分散他的精力，還容易讓公眾的注意力聚焦在“人”而不是“產品”上，一旦言論有爭議，也會直接牽連品牌。

感覺雷軍今年也的確在不斷調整“露面”的節奏和重心——泛話題的閑聊越來越少，圍繞技術突破、產品細節的深度發聲越來越多。

他在讓自己的每一次露面，都和“打磨品質、布局未來”的目標掛鉤，既發揮創始人IP的價值，又不偏離企業的核心要務。

5、“可以的話，我說可以的話，分拆或者更狠一點直接砍掉新能源汽車業務，這是一個投入多競爭大變化快且需要長期沉淀才可能出結果的行業……”

哈？

砍掉新能源汽車業務？對小米而言無疑是戰略級錯誤，看似避險，實則是丟了未來十年最大的增長與生態主賽道！米粉的擔心的確很實在，但判斷偏離了方向——汽車不是小米“做不到”，而是“必須做且已初見成效”的戰略押注。

所以，感覺這位米粉如果真的愛軍子，應該說是“調整汽車業務”，而不是“砍掉汽車業務”。

比如可以建議雷軍或小米將資源更多集中在安全、品控、智能駕駛這些硬實力上，少搞噱頭，用產品說話，化解輿情風險。

也可以建議雷軍優化溝通，多講技術細節、安全設計、用戶服務，讓公眾注意力從“人”回到“車”上。

畢竟小米現在的現金儲備血槽特別厚，攥著1400億現金呢，扛虧損能力強，大概率能撐到規模盈利的那天。

再加上相當強悍的生態協同——手機供應鏈、澎湃OS、智能駕駛技術可以復用，成本端有優勢，比如車載音響成本砍30%，自研電機性價比非常突出。

最重要的是，目前小米汽車的增長勢頭依舊很穩，今年已提前達成年初35萬臺交付目標。

所以，我認為汽車是小米的“成人禮”，不是“燙手山芋”。

短期的虧損和爭議是新勢力們的必經之路，畢竟特斯拉虧了16年才盈利，還有蔚來，也虧了 11 年才看到盈利的曙光。所以沒累計現在要做的是“調整姿勢咬牙沖”而不是“掉頭跑路”。

堅持下去，汽車大概率會成為小米下一個十年的增長引擎。

6、“SU7太貴了買不起。要不進軍電瓶車吧，整治一下新國標？”

這建議……只能說建議你不要建議。

但凡對小米歷史有所了解，就知道雷軍在造車之前，曾經對兩輪電動車很是癡迷了一段時間。

最著名的產物就是九號電動車了——2014 年獲得的8000萬美元A輪融資，就是由小米領投的，約占前者 16.3% 的股份。對了，這筆融資里不止有小米本米，還有雷軍自己的順為資本。

此后，小米曾經發布過好幾款電動車，比如幾年前曾小火過一段時間的小白助力電動車S1 和 S2，還有這兩年相當出名的小米九號電動車，就是九號為小米打造的兩輪電動車。

當然，九號目前依舊是小米生態鏈企業，并以

智能和高端聞名圈內外，尤其是旗下的幾款中高端電輕摩系列，集成無鑰匙啟動、APP遠程控制、定速巡航、位置追蹤等功能一身，通過藍牙感應或NFC刷卡即可實現“無感進入”。

也難怪有人開玩笑說：買小牛和九號的，打死也不會買雅迪和愛瑪。

所以，寫了個建議的米粉，是不是應該先買一輛九號試試？

7、“法務加油！”

這應該是雷軍收到的最多的建議了，不解釋。

其實一直以來，都有不少米粉和媒體給雷軍或小米提建議，只不過這次是軍兒借著駕駛學校的事兒主動提出——感覺他其實更希望大家能說一些明年對小米汽車的期盼，甚至許個愿啥的，他應該很樂意做這個圣誕老人。

可惜，今年以來小米汽車遭遇了好幾次風波，也讓這位圣誕老人不得不減少曝光。

不過，目前的低調潛行的確是這位“圣誕老人”最穩妥的選擇。

畢竟，米粉的建議或期待從來不是一句漂亮的許愿就能劃過的，而是方向盤握在手里，踩下油門時的安心和踏實。

看吧，看2026 年的小米新車有多少改變和誠意，真能如米粉的意。