2臺6線，為何蘇州北站能擴建，無錫東站卻被高樓圍死？

無錫東站通常就只有2個站臺，要應對京滬高鐵這樣的大客流量，經常看到有人說比較擁擠了?？锤舯诘奶K州北站，就用了485億來升級為10臺24線。未來的無錫東站，也會進行擴容嗎？

無錫有4個火車站，但每個都有些缺點。例如無錫東站是京滬高鐵的獨苗，那時建的時候跟蘇州北站差不多規模。而如今，要承擔著無錫及周邊去北京上海的客流量。無錫站位置比較好，站房面積比東站還要小，有人說，它都比不過其他地方的縣城小站點?；萆秸尽⑿聟^站也在滬寧城際線上，因為在郊區的原因，導致車次并不多，跟東站、無錫站這樣的擁擠站點來講，就好像是兩個不一樣的站點。

另外，無錫未來最大的高鐵站可能會建在宜興，規劃6臺14線的站點，接上4條高鐵?？墒鞘袇^核心樞紐的這些短板還真的需要給補上才行啊。

從客流量來看，2024年江蘇火車站的旅客發送量，南京南站6364萬，排名第一。蘇州站2943萬在后面跟著，蘇州北站847萬，擠在前十名。雖然無錫東站在江蘇的這些榜單里排不上，但畢竟也是京滬高鐵的熱門站點。如今的候車廳里，經常能看到排隊的人到處都是。

同樣作為京滬高鐵的常州北站，人家只有2臺6線，雖然規模也不大，但已經啟動4900萬的改造。蘇州北站的擴建標準更是向上海虹橋站的標準來學習的，擴建后的站房是現在的21倍，未來一年可能要運3000萬人。無錫東站雖然客運量上也比不過南京南跟蘇州站，但只有2個站臺，已經很有壓力了，這跟無錫的城市地位都不太匹配。

而且無錫東站想擴容也挺無奈的，要比蘇州北站還困難。當年蘇州北站建的時候就有太多的空間預留著，現在借著通蘇嘉甬高鐵的機會，可以很簡單進行擴建。但無錫東站周邊，畢竟高樓太多了，圍得非常嚴實，想擴站房就不好找到地方。

雖然現在東站南廣場的電梯、導向標識等相關設施都逐步升級，有人也建議說把地下一層跟商業區改造為候車室，可是4臺8線這樣的核心規模如果不變，運力緊張這些問題還是不好解決的。

還曾有人建議過，在堰橋或馬鎮再建一個無錫北站出來銜接地鐵S1線跟京滬高鐵，這樣也能方便江陰的人，再進一步給東站的客流分擔壓力。不過這個也沒進入到相關規劃，只是網友的建議。

未來感覺無錫東站想擴容，機會還是很渺茫的。因為一方面，鹽宜高鐵等新線路接入惠山站，惠山站計劃改造為7臺16線的主力站點，無錫東站可能短期內沒有辦法有新線路接進來。在另一方面，如果大規模擴建，資金也比較有壓力，畢竟周邊的限制也比較多。只能夠希望著惠山站未來能夠給無錫東站分擔一些壓力。不過要說最大的問題，還是當年建得太小了。