飛行員報復公司的方法比機務狠多了！

昨天做了一次大惡人。

教給了機務維修人員如果心中不滿，報復公司最有效的方法?！丁?/p>

贏得大家一片“罵”聲。當然也有贊同的，在此不勝感激。

今天就盤點一下史上報復航司最狠的飛行員。

只作為疼痛教育，以引起航司對飛行員，機務等崗位的心理重視。切勿模仿，切勿模仿！

一、最近的一次，雖然沒有后果，但很嚇人。

近日墨西哥一航空公司的一名機長因航空公司長期拖欠薪資，將自己反鎖在駕駛艙內，拒絕起飛航班。

如果他真做些什么，誰有辦法？駕駛艙門從外邊打不開。

縱使輸入密碼，里面的飛行員可以選擇拒絕開門。

唯一的辦法就是強制破除駕駛艙門。

但破門的時間，飛行員要真想干什么的話，已經就挽回不了了。

幸虧，這名飛行員沒有動真格的。

二、抑郁癥的副駕把機長關在外邊，開飛機撞山自殺。

德國之翼9525號航班，一架320飛機，載客150余人。

在飛機巡航的時候，正駕飛行員，因為去了洗手間。

副駕駛借此時間立馬反鎖駕駛艙門。

并手動將飛機下降高度，最終在法國阿爾卑斯山區撞山墜毀，機上150人全部遇難。

這事發生以后有了新規定，駕駛艙必須保持至少有兩個人在駕駛艙。

最終調查結果顯示，該副駕患有嚴重的抑郁癥。

他擔心因視力問題可能被停飛，從而失去工作和身份。

三、 埃及航空990號航班。

一架波音767飛機，載客217人。從美國飛埃及。

在大西洋上空突然俯沖墜毀，217人全部遇難。

這件事故的原因有兩種說法。

美國說：“副駕駛在機長離開駕駛艙后，反復說“我信賴真主”并手動切斷自動駕駛，推動操縱桿使飛機俯沖。

動機可能與其個人行為不端被公司調查、面臨紀律處分有關，屬于蓄意行為?！?br/>

埃及說：“拒絕蓄意行為說，堅稱是機械故障（方向舵失控）導致?！?/p>

四、莫桑比克航空470號航班。

一架 龐巴迪CRJ200飛機，載客33人。

飛機在巡航階段被機長蓄意操縱。

以可控方式下降并最終撞地，33人全部遇難。

調查結果顯示：

機長有意脫離自動駕駛，手動改變飛機高度和速度設置。

并反鎖駕駛艙門將副駕駛隔絕在外。

其動機被推斷為個人生活壓力與可能的自殺傾向。

駕駛艙語音記錄儀在事發前被機長手動關閉。

五、勝安航空185號航班。

波音737-300飛機，載客104人。

從印尼雅加達飛往新加坡。

在巡航中突然以近乎垂直的姿態高速俯沖，墜入穆西河，104人全部遇難。

美國NTSB結論：很可能是機長朱衛民蓄意操控導致。

證據包括：飛行數據記錄儀在墜毀前被人工切斷。

機長當時面臨巨大的財務和工作壓力（其股票投資虧損巨大，且在公司表現評估中得分很低）。

印尼官方結論： 原因無法確定，但不排除機械故障（方向舵伺服閥故障）。

這類事故還有很多，與其說是報復公司，實則多數是因為有一定的心理壓力或者患有嚴重的心理疾病。

不過帶著公司的財產和不顧旅客生命的行為，最終買單的還是公司。也算的上是一種報復行為。

還有馬航MH370航班。

航空史上最大的謎團。

盡管最終報告未給出確定性結論。

但多方調查分析指出，飛機最后階段異常的、躲避雷達的轉彎飛行，強烈暗示了駕駛艙內有人（很可能是機長或副駕駛）的蓄意操控。

還有很多，就不一一說明了。

他們不是簡單的“報復”，而往往是 “個人崩潰（心理疾病、極端壓力）+ 系統安全網漏洞（心理支持缺失、監管失效）” 共同作用的結果。

每一次空難，都迫使全球航空業以最痛苦的方式審視自身，并建立起更人性化、也更堅固的多重防線。

今天，當我們乘坐飛機時，那些用生命換來的規則和系統，正在默默地保護著每一次起降。