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電動知家消息,12月23日,據《21汽車·一見Auto》報道,從VLA、VA到WA,各技術派別層出不窮,形成“名詞過載”現象。小米汽車端到端負責人陳光近日首次透露,小米已預研市面上所有智能駕駛路線,包括WA、VA等各類技術路徑。
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盡管小米堅定選擇了端到端技術路線,但這并不意味著放棄其他技術方向的探索。目前小米智能駕駛團隊主要分為三部分,除開端到端、VLA,所有市面路線在小米內部都有預研。小米智能駕駛團隊采用三條戰線并行的組織架構。除開端到端和VLA(由陳龍負責),市面上的所有路線,包含WA、VA,在小米內部都有預研團隊,這些路線預研團隊由陳光統一管理。這種布局體現了小米在智能駕駛領域的全面戰略。在“名詞過載”的技術分化時期,小米不把雞蛋放在一個籃子里,而是通過多路徑探索確保技術前瞻性。
智能駕駛技術的快速進步助推了小米汽車的市場表現。2025年11月,小米汽車零售銷量達4.6萬輛,同比增長99.7%。特別值得關注的是,截至2025年12月2日,小米汽車自2024年4月3日啟動交付以來,累計交付量已突破50萬臺。這一成績使小米汽車位居全球純電車品牌第八位。小米汽車在2025年第三季度交付量達10.88萬輛,較2024年同期的3.98萬輛增長173.4%;智能電動汽車分部單季度首次實現經營盈利7億元,收入283億元,同比增長超199.2%。
智能駕駛的競爭本質是數據與算法的雙輪驅動。小米通過全鏈路自研,已構建從感知、決策到控制的完整技術體系。陳光表示:“無論VA、WA還是VLA,最終目標都是實現智能模型的高效密度。”
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