海南封關，再造一個50倍的“新加坡”？改革開放后，新的機遇出現

對于海南封關這件事情，很多人似乎沒有太深的理解，在很久以前，更多人是認為海南將會被打造成為下一個香港。

隨著政策逐步的落地，中國對于海南這個城市的定位是越來越發的清晰明了，簡單的說就是中國已經有了一個香港，所以沒有必要再造一個香港，對于海南的定位肯定要比以前的深圳以及上海的自貿區更加高的。

對于普通來說，這次海南封關意味著什么？僅僅是未來購買海外的泊來產品更便宜了嗎？

海南宣布封關，意義重大

12月18日，海南全島正式封關運作，變成了一個在境內但是在海關之外的離岸中心。

對于中國人來說，海南封關的意義不僅僅在于買東西更便宜，可以買到降價2000左右的iPhone，以及大牌的化妝品和包包。

真正的改變，是全球的貿易格局，一些經營過國內外貿易的企業以及相關的從業者早已經嗅到了這里面的機遇。

這不是一次普通的政策調整，而是一場足以塑造亞洲乃至全球供應鏈格局的歷史性的轉折。

在海南封關之前，新加坡一直是全球海洋貿易的中轉站，因為掌握著馬六甲海峽的咽喉要道，所以掌握著全球貿易三分之一的貿易量。

量變引發質變，因為貿易量巨大，所以很多不用新加坡中轉的貨物也會在新加坡卸貨，再重新裝船，再發往世界各地。

在這里幾乎所有的貨物都可以找到目的相同的運輸船，能夠節省一大筆的運輸費。

新加坡在裕廊、吉寶、丹盧巴葛等等六個主要碼頭配備了超過200臺起重機，用于卸載和載裝載。光這一個業務就創造了新加坡7%的GDP，還創造了17萬個左右的就業崗位。

圍繞中轉這個核心功能開發出了各種各樣的服務體系。就比如說燃料供應、空港聯運、船舶修造以及國際金融結算。

這也是為什么新加坡能夠在全球的貿易格局，能夠掌握全球金融和貿易樞紐的真正原因。

過去東盟、南美、北美到中國的這個國際運輸航線，處于各種便利和成本把控的原因也要繞道到新加坡，再北上到東亞和國內的重要港口。

現在海南封關，這些航線可以直接到達海南，路程縮短了數千公里，航行時間節省了3到4天。海南完全可以替代這些航線當中原來新加坡的那個地位，成為新的中轉服務站。

這些航線過去為新加坡帶去了海量的財富，那么同樣的也將給海南帶去海量的財富。同樣的這些航線里面運輸的像羅非魚、牛油果、車厘子這些產品價格到國內也會更低。

如果說以后克拉地峽再能夠打通，那歐洲、非洲、中東再到東亞的這些海域航線就可以直接在海南進行中轉了。

并且海南的規模要比新加坡大上50倍。

中國還有真正的殺招

除了物流樞紐作用之外，和新加坡不同的是，海南要把關稅、物流、加工、結算這一整套規則重新組裝了一遍。74%的商品零關稅，企業稅和個人稅最高15%，這些已經很有吸引力了。

而更重要的是，加工增值超過30%的商品將會享受免稅的政策。

比如以前，馬來西亞生產橡膠，如果是僅僅將原料賣給中國，利潤和附加值并不高，但是如果在海南建設一個生產廠，把橡膠做成輪胎，只要加工增值達到30%以上，這批輪胎再賣到內地，關稅直接免。

這條政策就是為了吸引更多的海外制造業前往中國海南來設廠，這樣的話原材料直接運輸到海南， 就不用再前往新加坡中轉了。

相對來說中國的物流更為便捷，未來中國再把整個東南亞的物流打通，就等于說是建立了一個環東南亞的貿易體系，貨幣體系和金融體系。

對于中國來說未來的貿易再也不用受制于別人。

當越來越多的物流運輸不再依靠新加坡，那么新加坡的溢價就會自然松動。

未來東南亞的棕櫚油、咖啡、橡膠礦產可以在海南完成深加工，中國的新能源車、光伏組件、儲能設備、算力服務器可以更順暢的輻射東盟，海南就不再只是一個港口，而是一個價值發生的節點。

海南封關從來不只是為了打造一個更大的購物島，而是在下一盤更打得起。當平陸運河連通內陸，當貨物可以從云貴川直抵海南再發往全球，這條新航道正在重塑經濟版圖。

這不是簡單復制一個自貿港，而是在傳統貿易路線之外，開辟一條更自主、更高效的新通道。