動輒抨擊同行、新技術，車企老總“憂業憂民”？又懶又不甘心被超

最近幾年時間，國內新能源汽車發展還是相當迅速的，在這個過程中，很多新的技術，新的產品功能被一些新的汽車廠商研發、投產，盡管這個過程中，有些汽車廠商的有些做法相對比較激進，增加了很多的試錯成本，甚至很多車主成為了企業搞創新的“小白鼠”。但是我們不得不承認的是，在這么多車企不斷地探索、試錯之下，國內新能源汽車的整體水平增長是非常明顯的，包括福特、本田等廠商的CEO都承認了我們國產新能源汽車和他們所代表的傳統燃油車之間的差距……

但是我們發現，包括比亞迪、小米、理想等廠商，在海外車企或者市場的眼里，一個個都是如臨大敵，很多車企擔心這些國產新能源車企一旦大規模進入它們的本土市場，那么它們之前依仗的技術和產品背景將完全崩潰。但是大家都發現了，現在到了國內市場，很多車企老總總是喜歡用所謂“宏大敘事”、“為國為民”來評判國內新能源汽車在市場和技術層面的動作，感覺這些車企老總們為了國內的消費者的切身利益操碎了心。

這種情況在最近一兩年時間里，表現得尤為突出，有些車企老總，在自家的新車發布會上，把國內汽車市場痛斥一番，尤其是銷量比較高的車企們先道德評判一番，然后再通過對新的技術、配置進行批判，營造一種新技術和新配置不安全、不可靠的印象，給消費者們展現一種“敢說真說”、“不怕得罪人”的形象，然后增加國內同行的解釋成本。

實際上，這些車企的老總，之所以會時不時進行“宏大敘事”，本質上原因就只有一個，那就是在技術和產品層面，沒有太多能拿得出手的東西，我們看到一些網友對某些車企老總的評價：他們家有的配置，都是最好的，他們家沒有技術和配置，就是沒用的。這一評價其實是非常準確的，原因很簡單，很多時候，這種評價就是為了讓消費者們相信，搭載某些新技術和新配置的車型不一定是好的，所以自己不搭載某些技術，本質上是為了用戶考慮，而一旦用戶相信這種為用戶考慮的“宏大敘事”，那么關于這些配置和技術的研發和成本就省下來了。

而另一個方面，有些車企老總，喜歡像一個部委高層那樣，對整個國內汽車市場的競爭和未來負責，包括說國內新能源汽車車企不盈利就是沒有前景、最近幾年國內汽車市場是最糟糕等等，搞得大家對國內新能源汽車市場的現在和未來充滿了焦慮。實際上我們看到，包括蔚來、小鵬等廠商還在虧損狀態，但是它們的產品理念、為用戶的考量都做得很好，可能用不了多久就盈利。如果按照這些動不動“憂國憂民”的車企老總們的表述，那么絕大多數的造車新勢力就沒有崛起的機會，很多能夠改變新能源汽車形態的技術和產品也就沒有辦法出來了。

而且我們看到的情況是，最近幾年國內汽車市場的充分內卷，首先解決了國產汽車面對合資品牌和進口品牌持續弱勢的態勢，自主品牌能夠在很大程度上定義汽車行業的規則，很多非常炸裂的新技術出現在國產車型，讓用戶享受到了更好的產品體驗，也讓合資品牌的品牌溢價被一次次擠干水分，回到相對理性的水平上。所以我們非但不覺得國內汽車市場很糟糕，反而覺得國內汽車市場朝氣蓬勃，大家用技術、用價格競爭，沒什么可有負罪感的。

而有些車企老總通過這種敘事，本質上就是要維護自己的市場地位，很多時候，他們忘記了自己創業的艱辛和做大做強的不易，但是做大做強之后，就不能容忍其他更加年輕的品牌崛起，因為這些品牌崛起之后，首先挑戰的，就是這些老品牌和老產品。很顯然，現在動不動就搞“宏大敘事”的車企老總，他們的品牌在市場銷量和占比層面，肯定不是頭部水平，因為頭部車企們，都在不遺余力地搞研發、搞產品，沒有閑工夫出來“指點江山”……

現在大家也看到了，某些喜歡“宏大敘事”、“指點江山”的車企老總，品牌銷量就是比較一般，因為抨擊同行、質疑行業方向、技術方向，和自己的產品本身強不強沒有多大關系，而且現在是移動互聯網時代，年輕一代的平均學歷也都不斷在提升，像多年之前那種，對合資品牌、老品牌迷信的時代已經過去了。