南寧最難走的路實(shí)錘？那安快速路八車道變“移動(dòng)停車場(chǎng)”

南寧那安快速路可以說是不少車主的噩夢(mèng)。雖然道路并不長，只有22公里，但有時(shí)候堵車都能堵上一個(gè)小時(shí)。這條作為雙向八車道的城市道路，連接了城南跟城北，是比較方便通行的路徑。在早晚高峰期經(jīng)常擁堵，節(jié)假日擁堵更是嚴(yán)重。

那安快速路的前身是南寧早期的繞城高速的一段，改造后作為城市的快速路了。西邊連接安吉片區(qū)，東邊接著三岸大橋，可以說承擔(dān)著不少人的日常出行。另外，也承擔(dān)了過境交通的壓力。

而且比較糟糕的是周邊的道路網(wǎng)，堵住了這里的后腿。像鳳嶺北的佛子嶺東段，也應(yīng)該是佛子嶺快速路的一段，這里有口沒通，成為了斷頭路，導(dǎo)致周邊的小區(qū)的車主得多繞幾公里的路。所以有大量的車就用到了南快速路。雖然建興路已經(jīng)全部都走通了，但佛子嶺路的目前還沒完全做好，所以整個(gè)車流的壓力還沒得到太大的緩解。

不過要說擁堵最核心的，在設(shè)計(jì)上也是有些缺陷的，在火車東站北面，就本身周圍比較擁堵，雙向八車道，驟減六車道，到了東站的匯口就更加的夸張，四車道就好像變成了兩車道。三岸大橋前面有一個(gè)四變?nèi)€得強(qiáng)制左變道，到了橋沒多遠(yuǎn)就得左拐這樣的路，想要不堵都比較困難。鳳嶺南路到往北的出口也是如此，晚上高峰期兩個(gè)車道的車在一個(gè)出口急著加塞減速這樣的事情經(jīng)常見到，并且有的出入口規(guī)劃比較亂，有一些地方的匝道只上不下，有的只下不上。導(dǎo)致有一些車找出入口都困難。

另外，過境車的問題也是如此。從南寧的規(guī)定來看，繞城環(huán)道包括南快速路，在早上6點(diǎn)到晚上10點(diǎn)是不給沒有通行證的大車走的，有些貨車為了能夠省錢就繞開新外環(huán)。不過大車跑的畢竟比較慢，跟小車在一起混行的會(huì)拉低整體的通行效率。如果碰到單向兩車道的路段，小車只能在大車的后面跟著，時(shí)速基本快不了，只能在60的主要時(shí)速。

其實(shí)近幾年來，針對(duì)這些道路也做過不少的行動(dòng)。就好像在2020~2021年，那安快速路邕賓路立交段曾經(jīng)過多次的分時(shí)段封閉施工，優(yōu)化橋梁的通行條件。在2023年要對(duì)路面比較破損的地方進(jìn)行修補(bǔ)。但這些小修小補(bǔ)沒有碰到線型不合理等問題。

如今，佛子嶺路的改擴(kuò)建工程沒有完全做好，想要緩解這里的擁堵。直到現(xiàn)在那安快速路擁堵還可以說是南寧的不少車主的心頭病。本身應(yīng)該快速通行的道路，但因?yàn)樵O(shè)計(jì)還有路段銜接等原因，不少人嘴里說這是南寧最難走的路。針對(duì)這個(gè)有不少的車主，建議他應(yīng)該要再次把車道的規(guī)則優(yōu)化好，進(jìn)行拓寬關(guān)鍵出口，同時(shí)把大車的限行再管控到位，讓這個(gè)雙向八車道的優(yōu)勢(shì)能夠更好地發(fā)揮出來。