技術革新與安全節能相輔相成——太原中鐵軌道公司五年砥礪奮進紀實之二

當城市還在晨光中沉睡，一列列地鐵已悄然“蘇醒”，在無人指令下完成自檢、喚醒、出庫，精準駛向黎明前的軌道。這是太原地鐵2號線的日常——一條融合全自動運行系統與綠色智慧的“動脈”，正以無聲的科技力量，重新定義城市軌道交通的效能與可持續未來。

五年間，太原地鐵2號線不僅是穿梭于地下的交通工具，更成為技術革新與生態共生的鮮活注腳。

智慧啟航

凌晨4時，天色漆黑。在太原地鐵2號線車輛段停車列檢庫內，多輛列車按時間順序逐步點亮車燈、開啟空調，車內廣播響起、車門自動開關……10分鐘內，列車自行完成十余項檢測項目。

“太原地鐵2號線的五年，是智慧與綠色共生共長的五年——我們用全自動運行系統提升運營效能，以技術創新推動低碳轉型，讓軌道成為城市可持續發展的‘綠色動脈’。”中鐵電氣化局太原中鐵軌道公司（以下簡稱“太原中鐵”）總經理栗崗說，從列車的自動喚醒到制動能量的循環利用，從智能照明的精準調控到能源管理的數字化升級，每一處細節都體現著對“智慧城軌、綠色運營”的追求。

4時30分，酒精測試、業務答題，謄抄出勤提示，第一班地鐵列車司機進入車庫，在走行部確認各項設備無異常后，爬上登車梯進入離地面1米多高的司機室。緊接著，喚醒自檢完畢后的17列列車在依次按計劃進入正線。

6時整，地鐵抵達預定站點，列車車門、屏蔽門自動開啟，迎接當天的第一批乘客。

“列車開關門與乘客安全密切相關。在設計上，我們設置了對位隔離功能，車門開、屏蔽門開，車門故障、對應的屏蔽門不開，確保了乘客在擁擠情況下不會被擠入列車門與站臺門間隙。”太原中鐵車務中心綜技室副主任岳嘉琦介紹，2號線是國內首個同時建設全自動運行系統和線網級城軌云平臺的線路，集齊全套全自動運行的“技能包”，涵蓋列車自動休眠喚醒、正線全自動運行、列車遠程在線監控、乘客緊急對講等關鍵系統功能。

30秒后，伴隨著“滴滴滴……”的聲音，上方指示燈閃爍，車門關閉；風聲呼嘯而過，地鐵駛向了下一站。

綠色動能

時間短、提速快，停靠次數又多。在傳統軌道交通系統中，列車在頻繁制動過程中電能大多通過電阻消耗，導致能源的浪費以及熱負荷的增加。

如何有效回收列車再生制動能量，實現綠色發展？

“我們通過分析研判，采用了中壓能饋裝置雙向變流技術和智能控制策略，將制動能量實時回饋至35千伏的中壓電網中，供其他列車或車站設備循環利用。”太原中鐵機電自動化中心副經理李康介紹，簡單來說，中壓能饋裝置通過提升再生制動能量利用率降低牽引電網能耗8%～12%，實現了“一邊省、一邊用”。同時，該裝置能夠靈活調節功率因數，可用于交流中壓電網的無功補償，減少諧波污染，改善電網質量，提升供電的可靠性。

中壓能饋裝置建設只是太原地鐵2號線低碳發展的一個縮影。太原中鐵還創新提出“停運期間設備區通風空調系統管控”“設備區通風空調模式優化”“車站公共區通風空調系統模式優化”“區域照明控制優化”“車站公共區照明模式優化”“長通道照明控制優化”六大節能管控措施。

“您看，平峰模式是指客流較少的時候，站廳、站臺燈具開啟70%；而在車站停運準備、開站前檢查的場景下，全部公共照明按50%比例間隔開啟，既保障了工作需要，又能降低能源消耗。”在創新工作室，點擊不同的按鈕，地鐵照明模擬系統中不同顏色的燈帶也隨之亮起。李康介紹，照明系統能耗占比達15%～20%，基于運營時段客流分布規律及車站區域功能特性而構建的9種運營照明模式，優化了不同時段照明回路運行比例，保證了照明系統的高效運行。

數字賦能

在六大節能管控措施的基礎上，太原中鐵持續推進能源管理數字化轉型，深度開發，并打造了智能能源管理系統。該系統不但取代了人工抄表工作，而且可通過系統自動統計分析，更加及時準確地了解各站點內的運行狀態與能耗變化。

截至今年6月，能源管理系統與六大節能措施已累計節省電能耗393.74萬千瓦時，按國內工業電價0.7元/千瓦時計算，約節省275.62萬元。同時聚焦列車核心能耗環節，采用基于補償的主動阻尼抑制直流側諧振方法，對2號線電客車牽引控制策略進行全面優化，參數優化后牽引工況下直流側諧振抑制效果明顯，實現牽引能耗減少18.2%，年牽引節能558萬千瓦時。

“以綠色為底色、以智慧為引擎，全面構建綠色城軌體系。”栗崗表示，除了軌道運營，將持續通過頂層設計、技術創新等方式，在節能降耗、綠色廠區建設等方面實現低碳革新。

以地鐵之名，繪城市蝶變。開通運營近五年，中鐵電氣化局太原中鐵軌道公司運營的太原地鐵2號線安全運行6980萬余車公里，總客流超2.1億人次，線路單日最高客流26.35萬人次，列車準點率、運行圖兌現率均超99.99%。記者 司 勇

來源：太原日報